Портфолио
Проблема: На автомобиле Maybach 57 / 62 (2002–2011) возникла неисправность генератора. Система зарядки работала некорректно, что создавало риск для стабильной работы многочисленных электронных модулей. Замена агрегата не рассматривалась как оптимальный вариант из-за чрезвычайно высокой стоимости оригинального генератора и его ограниченной доступности.
Проблема: Mitsubishi Outlander PHEV 2019 года имел нестабильную работу системы обогрева салона, что приводило к некорректному поведению гибридной установки и частым переключениям между электрическим режимом и ДВС.
Проблема: Range Rover 3.0 T-GDI 2019 года не был укомплектован выдвижными порогами с завода, из-за чего посадка и высадка из автомобиля были менее удобными, особенно в зимний период. Установка оригинальных OEM-порогов предполагала значительные расходы.
Проблема: В STS.Electro обратился владелец Nissan Leaf II поколения с жалобой: автомобиль заряжается только от быстрой зарядной станции, но не принимает пистолет медленной зарядки (Type 1).
Проблема: В дизель-электрическом Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) владелец столкнулся с полным отключением гибридной установки – двигатель не запускался, а на приборной панели появились многочисленные предупреждения о неисправности.
Проблема: Гибридный Audi Q7 потерял почти половину электрического пробега — вместо 40 км на одном заряде проезжал только 18.
Проблема: К нам обратился владелец электромобиля Peugeot e-208. После зарядки почти до 100 % электромобиль перестал принимать заряд, система выдавала ошибку перенапряжения второго уровня.
Проблема: В Peugeot 308 2018 г.в. с двигателем 1.2 PureTech постоянно горела аварийная лампа давления масла.
Проблема: Владелец гибрида Karma Revero более 8 месяцев не мог ездить на своем автомобиле: двигатель запускался только на считанные минуты, батарея не заряжалась.
Проблема: Автомобиль Dacia Spring не запускался и не заряжался из-за переполюсовки АКБ и выхода из строя блока DC/DC+charger.
Проблема: Владелец Hyundai i30 столкнулся со стуком в рулевом управлении, вызванным износом приводной звездочки электроусилителя руля внутри рулевой колонки.
Проблема: Известный оператор логистических услуг привез на ремонт 3 электрофургона, в которых вышли из строя высоковольтные батареи. В одном из них батарея была разобрана.
Проблема: Высоковольтная батарея разрядилась и не может зарядиться. Автомобиль не принимает заряд, поскольку электроника не распознает подключение зарядного пистолета.
Проблема: Резкое падение характеристик запаса хода и переход автомобиля в аварийный режим пониженной мощности («черепаха»).
Проблема: При критическом разряде аккумулятора низкого напряжения (12–48 В) электроника не позволяет его заряжать, так как в случае с литий-ионными батареями это опасно. Производитель рекомендует утилизировать полностью исправные аккумуляторы и заменять их новыми. Это дорого.