Teczka
Zagadnienie: Do serwisu STS (Warszawa) zgłosił się właściciel Volkswagena Passata Variant z 2006 roku, który całkowicie stracił możliwość uruchomienia samochodu. Kolumna kierownicy pozostawała zablokowana, silnik nie chciał zapalić, a przeprowadzenie pełnej diagnostyki komputerowej było niemożliwe. Samochód trzeba było dosłownie wnieść do stanowiska naprawczego „na rękach”.
Zagadnienie: Samochód elektryczny Fiat 500e (2020) z 2022 roku został zakupiony na aukcji we Francji i przetransportowany lawetą do warsztatu STS w Warszawie. Przyczyną był całkowicie rozładowany akumulator wysokonapięciowy, przez co system zarządzania akumulatorem (BMS) przeszedł w tryb głębokiej ochrony i samochód przestał przyjmować ładunek. Sytuację komplikował krytyczny błąd BMS, który powstał w wyniku głębokiego rozładowania. W rezultacie samochód elektryczny nie uruchamiał się, a standardowe procedury przywracania oprogramowania nie przyniosły rezultatu.
Zagadnienie: Właściciel Skody Octavia A7 2.0 TFSI 16V ponownie zgłosił się do STS (Warszawa) z reklamacją nieprawidłowego działania elektrycznej przekładni kierowniczej, która została wcześniej naprawiona w naszej firmie. Po przejechaniu około 28 900 km od momentu naprawy agregat stracił wzmocnienie, pojawiły się obce odgłosy i zmieniły się odczucia podczas kierowania. Klient uznał ten przypadek za objęty gwarancją.
Zagadnienie: Do warsztatu STS w Warszawie trafił samochód Land Rover z prośbą o naprawę generatora. Według klienta samochód był już w innym serwisie, gdzie przyczyną awarii systemu MHEV uznano rozrusznik-generator – jeden z najdroższych elementów mild hybrid.
Zagadnienie: Do warsztatu STS w celu naprawy trafił samochód Tesla Model S z 2016 roku z silnikiem elektrycznym Tesla Base. W trakcie eksploatacji pojawiły się błędy układu napędowego związane z naruszeniem izolacji. Przyczyną był wyciek płynu chłodzącego do wnętrza silnika elektrycznego spowodowany utratą szczelności uszczelniacza.
Zagadnienie: W samochodzie Maybach 57 / 62 (2002–2011) wystąpiła awaria generatora. Układ ładowania działał nieprawidłowo, co stwarzało zagrożenie dla stabilnej pracy wielu modułów elektronicznych. Wymiana agregatu nie była rozważana jako optymalne rozwiązanie ze względu na bardzo wysoką cenę oryginalnego generatora i jego ograniczoną dostępność.
Zagadnienie: Mitsubishi Outlander PHEV z 2019 roku miał niestabilną pracę systemu ogrzewania wnętrza, co powodowało nieprawidłowe działanie układu hybrydowego i częste przełączanie między trybem elektrycznym a silnikiem spalinowym.
Zagadnienie: Range Rover 3.0 T-GDI z 2019 roku nie był wyposażony fabrycznie w wysuwane progi, przez co wsiadanie i wysiadanie z samochodu było mniej wygodne, zwłaszcza w okresie zimowym. Montaż oryginalnych progów OEM wiązał się ze znacznymi kosztami.
Zagadnienie: Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1).
Zagadnienie: W przypadku samochodu Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) z napędem dieslowsko-elektrycznym właściciel napotkał całkowite wyłączenie układu hybrydowego – silnik nie uruchamiał się, a na desce rozdzielczej pojawiło się wiele ostrzeżeń o usterce.
Zagadnienie: Hybrydowy Audi Q7 stracił prawie połowę zasięgu elektrycznego — zamiast 40 km na jednym ładowaniu przejeżdżał tylko 18.
Zagadnienie: Skontaktował się z nami właściciel samochodu elektrycznego Peugeot e-208. Po naładowaniu do prawie 100% samochód elektryczny przestał przyjmować ładunek, a system wyświetlał błąd przepięcia drugiego poziomu.
Zagadnienie: W samochodzie Peugeot 308 z 2018 r. z silnikiem 1.2 PureTech ciągle świeciła się kontrolka awaryjna ciśnienia oleju.
Zagadnienie: Właściciel hybrydy Karma Revero przez ponad 8 miesięcy nie mógł jeździć swoim samochodem: silnik uruchamiał się tylko na kilka minut, a akumulator nie ładował się.
Zagadnienie: Samochód Dacia Spring nie uruchamiał się i nie ładował z powodu odwrócenia biegunów akumulatora i awarii bloku DC/DC+charger.