Naprawa i konserwacja pojazdów elektrycznych

Zagadnienie: Po zakupie Volkswagena ID.4 na desce rozdzielczej pojawił się komunikat o błędzie akumulatora wysokonapięciowego, a dealer oszacował koszt naprawy na ponad 10 000 euro.

Zagadnienie: Wbudowana karta eSIM w modelu BYD Song Plus była powiązana z chińskim operatorem i nie zapewniała łączności komórkowej w Europie

Zagadnienie: Właściciel chińskiej wersji Volkswagena ID.4 napotkał poważne utrudnienia w Europie – niestandardowe złącze ładowania oraz jednofazowy system ładowania utrudniały użytkowanie pojazdu, sprawiając, że podróże były niewygodne i niepewne

Zagadnienie: Właściciel samochodu hybrydowego Li Auto L7, sprowadzonego z Chin, nie mógł połączyć fabrycznego systemu multimedialnego pojazdu z internetem w Europie za pomocą fabrycznej chińskiej karty eSIM. Miało to negatywny wpływ na działanie nawigacji i usług internetowych oraz utrudniało aktualizację oprogramowania.

Zagadnienie: Samochód elektryczny Fiat 500e (2020) z 2022 roku został zakupiony na aukcji we Francji i przetransportowany lawetą do warsztatu STS w Warszawie. Przyczyną był całkowicie rozładowany akumulator wysokonapięciowy, przez co system zarządzania akumulatorem (BMS) przeszedł w tryb głębokiej ochrony i samochód przestał przyjmować ładunek. Sytuację komplikował krytyczny błąd BMS, który powstał w wyniku głębokiego rozładowania. W rezultacie samochód elektryczny nie uruchamiał się, a standardowe procedury przywracania oprogramowania nie przyniosły rezultatu.

Zagadnienie: Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1).

Zagadnienie: Skontaktował się z nami właściciel samochodu elektrycznego Peugeot e-208. Po naładowaniu do prawie 100% samochód elektryczny przestał przyjmować ładunek, a system wyświetlał błąd przepięcia drugiego poziomu.

Zagadnienie: Właściciel hybrydy Karma Revero przez ponad 8 miesięcy nie mógł jeździć swoim samochodem: silnik uruchamiał się tylko na kilka minut, a akumulator nie ładował się.

Zagadnienie: Samochód Dacia Spring nie uruchamiał się i nie ładował z powodu odwrócenia biegunów akumulatora i awarii bloku DC/DC+charger.

Zagadnienie: Znany operator usług logistycznych przywiózł do naprawy 3 elektryczne furgonetki, w których uległy awarii akumulatory wysokonapięciowe. W jednej z nich akumulator został rozebrany.

Zagadnienie: Akumulator wysokiego napięcia rozładował się i nie można go naładować. Samochód nie przyjmuje ładunku, ponieważ elektronika nie rozpoznaje podłączenia pistoletu ładującego.

Zagadnienie: Gwałtowny spadek charakterystyki zapasu mocy i przejście samochodu w tryb awaryjny o obniżonej mocy („żółw”).

Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.

Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.

Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.