Naprawa akumulatora wysokiego napięcia w Peugeot e-208

Skontaktował się z nami właściciel samochodu elektrycznego Peugeot e-208. Po naładowaniu do prawie 100% samochód elektryczny przestał przyjmować ładunek, a system wyświetlał błąd przepięcia drugiego poziomu. Przeprowadzono diagnostykę baterii, wykryto uszkodzoną komórkę, dokonano wymiany elementu i wyważenia — ładowanie przywrócone, bateria działa stabilnie.

Peugeot e-208 — to popularny miejski samochód elektryczny z nowoczesnym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności około 50 kWh. Konstrukcja akumulatora jest dość niezawodna, ale nawet w takich systemach zdarzają się awarie poszczególnych elementów, które mogą całkowicie zablokować proces ładowania. Właśnie z taką sytuacją właściciel tego samochodu zwrócił się do warsztatu STS w Warszawie.p>

Objawy usterki

Problem naszego klienta pojawił się nagle — podczas kolejnego ładowania na stacji, gdy poziom naładowania osiągnął prawie 100%. W tym momencie zadziałało zabezpieczenie drugiego poziomu przepięcia, które wyłączyło proces ładowania. Pistolet ładujący pozostał podłączony, ale energia nie była już dostarczana. Właściciel, nie tracąc głowy, postanowił sprawdzić sytuację — lekko rozładował akumulator podczas jazdy i próbował podłączyć się do innych stacji ładowania. Jednak wszędzie wynik był taki sam: samochód działał, jechał, ale kategorycznie odmawiał ładowania.

Diagnostyka

Po zgłoszeniu się do STS specjaliści rozpoczęli od dogłębnej diagnostyki systemu wysokiego napięcia. Za pomocą specjalistycznego sprzętu wykonano:

• odczyt błędów BMS (Battery Management System) — system zarejestrował kod usterki odpowiadający przekroczeniu napięcia w jednym z ogniw;

• sprawdzenie stanu poszczególnych elementów akumulatora, których w Peugeot e-208 jest ponad sto;
• pomiar napięcia i oporu wewnętrznego każdej komórki.

Podczas analizy okazało się, że jedna z komórek zachowuje się niestabilnie. W momencie ładowania wykazywała ponad 4,2 V na element, czyli przekraczała bezpieczny limit. Jednocześnie pod obciążeniem — podczas jazdy — napięcie na niej spadało o 70–80 mV w porównaniu z pozostałymi. Takie zachowanie świadczyło o wewnętrznych zmianach w strukturze elementu — wzroście oporu wewnętrznego i utracie pojemności.

Wykryta przyczyna

BMS, wykrywając taką niezgodność, automatycznie uruchomił zabezpieczenie: zatrzymał ładowanie i zablokował akumulator, aby uniknąć dalszych uszkodzeń. Przyczyną była właśnie wadliwa komórka litowa, która zaburzyła równowagę napięcia w całym bloku.

Przebieg naprawy

Po uzgodnieniu z klientem specjaliści STS przeprowadzili demontaż baterii wysokonapięciowej. Prace były wykonywane z zachowaniem wszystkich wymogów bezpieczeństwa, ponieważ napięcie systemu przekracza 400 V.

Następnie kolejno:

1. Z baterii zdjęto BMS i odczytano zrzut pamięci do dalszej pracy.

2. Próby usunięcia błędu programowego nie przyniosły rezultatu — blok przechowywał informacje o przepięciu nawet po wyczyszczeniu kodów.
3. Podjęto decyzję o fizycznej wymianie uszkodzonej komórki.
4. Zainstalowano nowy element o odpowiedniej pojemności i charakterystyce, a następnie przeprowadzono dokładne wyrównanie napięcia we wszystkich komórkach.
5. Przeprowadzono testowe ładowanie na specjalnym stanowisku i testy pod obciążeniem.

Po złożeniu bateria przeszła końcowe kontrole — ładowanie zostało przywrócone, napięcie jest stabilne, odchylenia między ogniwami nie przekraczają kilku miliwoltów.

Porady dotyczące profilaktyki

Aby przedłużyć żywotność akumulatora wysokonapięciowego, zalecamy:

• nie pozostawiać samochodu na ładowaniu przez dłuższy czas po osiągnięciu 100% poziomu — zwłaszcza w wysokich temperaturach;
• regularnie sprawdzać stan akumulatora i systemu BMS w certyfikowanym serwisie;
• używać tylko sprawnych stacji ładowania z prawidłową kontrolą napięcia;
• w przypadku najmniejszych odchyleń w zachowaniu ładowania — skontaktować się ze specjalistami, a nie eksperymentować samodzielnie.

Dlaczego warto zwrócić się do STS

Warsztat STS w Warszawie ma wieloletnie doświadczenie w pracy z systemami różnych marek — od hybrydowych po całkowicie elektryczne modele. Specjaliści dysponują profesjonalnymi stanowiskami do testowania, ładowania, równoważenia i diagnostyki akumulatorów wysokonapięciowych wszelkiego typu — zarówno litowo-jonowych, jak i niklowo-wodorkowych. Dzięki temu można wykrywać usterki na poziomie pojedynczej komórki, co pozwala na regenerację akumulatorów bez konieczności ich całkowitej wymiany, oszczędzając pieniądze właścicieli.

Na wszystkie wykonane prace i zainstalowane komponenty STS udziela 6-miesięcznej gwarancji. Każdy naprawiony akumulator przechodzi pełne testy przed zamontowaniem w samochodzie.

Klienci wybierają STS ze względu na profesjonalizm, kompetencje techniczne i odpowiedzialne podejście do każdego projektu.