Dezaktywacja systemu Start/Stop w Warszawie
Zaprogramowane wyłączenie funkcji START-STOP
- Praca trwa do 1 dnia roboczego, sami edytujemy oprogramowanie
- Kontrola wejść i wyjść wszystkich systemów samochodu przed i po serwisie
- Okres testowy 2 tygodnie i dożywotnia gwarancja na oprogramowanie
- Mamy doświadczenie w wykonywaniu niestandardowych rozwiązań
- Profesjonalny sprzęt
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Programowe wyłączenie funkcji start-stop
Zgodnie z badaniami, współczesny samochód używany w warunkach miejskich co najmniej jedną czwartą zużywanego paliwa traci na biegu jałowym: stojąc na światłach, w korkach, podczas innych krótkotrwałych postojów. Aby zapobiec nadmiernemu zużyciu paliwa, a tym samym emisji do atmosfery, oraz podnieść komfort prowadzenia, producenci wymyślili sposób szybkiego wyłączania i włączania silnika bez udziału kierowcy. Mimo że pozwala to zaoszczędzić około 10% paliwa, czasami konieczna jest dezaktywacja systemu start/stop.
Dlaczego system „Start/Stop" może stać się problemem
Aby samochód mógł wielokrotnie wyłączać się i uruchamiać, jego silnik jest ulepszany - wzmacnia się niektóre węzły. Zmiany obejmują:
- Mocniejszy rozrusznik;
- Akumulator o zwiększonej pojemności;
- Bezgłośny system rozruchu.
Ponadto w pracy systemu biorą udział elektroniczne czujniki. Na podstawie ich danych ECU podejmuje decyzję o włączeniu/wyłączeniu funkcji „start-stop".
Mimo podwyższonych parametrów, agregaty nie wytrzymują częstych rozruchów i zazwyczaj ulegają awarii wcześniej niż w analogicznych samochodach niewyposażonych w ten system. Naprawa takich zmodyfikowanych węzłów przeważnie również kosztuje drożej niż tych nieprzeznaczonych dla start-stop.
Najważniejsze - system bardzo źle wpływa na pracę samochodów wyposażonych w turbodoładowanie. Zasady ich eksploatacji zabraniają częstego gaszenia takich silników, inaczej olej silnikowy szybko traci swoje właściwości.
Zalety wyłączenia systemu „Start/Stop"
Programowe wyłączenie automatycznego wyłączania i włączania silnika ma swoje korzyści:
- Pozytywnie wpływa na sprawność węzłów i agregatów;
- Zwalnia z konieczności ręcznego wyłączania funkcji;
- Eliminuje potrzebę dalszego serwisowania systemu;
- Zmniejsza obciążenie silnika.
Dezaktywacja start-stop nie niesie żadnych ryzyk dla samochodu i w żaden sposób nie wpływa na pracę innych systemów.
Czy wyłączenie „Start/Stop" jest legalne
Możliwość wyłączenia systemu przewidziana jest samą konstrukcją większości samochodów wyposażonych w niego i może być realizowana za pomocą specjalnego przycisku. Problem polega na tym, że tryb trzeba włączać po każdym uruchomieniu silnika, co obniża komfort jazdy. Wyłączenie jakby utrzymuje przycisk stale w pozycji włączonej.
Dlaczego warto przeprowadzić procedurę dezaktywacji systemu „Start-stop" w STS
Zalety naszej firmy:
- Kontrola wszystkich systemów samochodu przed i po usłudze;
- Procedura przeprowadzana w ciągu jednego dnia roboczego;
- Dwutygodniowy testowy okres zapoznawczy;
- Dożywotnia gwarancja na prace i oprogramowanie.
Samochody, z którymi pracujemy
Firma STS może wyłączyć start-stop oraz podobne systemy we wszystkich samochodach, gdzie są one zainstalowane:
- BMW
- Mercedes-Benz
- Volvo
- Citroën
- Volkswagen
- Peugeot
- Mazda oraz w samochodach dowolnych innych marek.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
