Naprawa złącza ładowania Nissan Leaf II

Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1). Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1).

Szczegółowa diagnostyka i przebieg naprawy

Do naszego warsztatu trafił Nissan Leaf II, który przestał się ładować przez gniazdo ładowania AC, podczas gdy port CHAdeMO nadal działał w normalnym trybie.

Na pierwszy rzut oka wydawało się, że problem może być związany z modułem PDM (Power Delivery Module) – zespołem zasilającym, który steruje dystrybucją energii między siecią pokładową, akumulatorem i systemami ładowania. To właśnie PDM odpowiada za przekształcanie prądu zmiennego z sieci domowej na prąd stały do ładowania akumulatora trakcyjnego. Dlatego podejrzenie o jego awarię było całkowicie logiczne.

Jednak podczas dalszej kontroli specjaliści ustalili, że część mechaniczna złącza ładowania nie blokuje kabla w gnieździe – wtyczka była włożona, ale nie była zablokowana, więc sygnał „gotowości do ładowania” nie był przekazywany do PDM i proces nie był uruchamiany.

Po rozłożeniu bloku mistrz stwierdził, że wewnątrz uszkodzony jest mechanizm blokujący rozłączanie – system odpowiedzialny za utrzymanie pistoletu ładującego i bezpieczne zamknięcie obwodu.

Mechanizm ten składa się z kilku plastikowych kół zębatych i niewielkiego napędu elektrycznego. Kiedy użytkownik podłącza kabel ładujący, silnik poprzez system kół zębatych obraca zamek, który blokuje pistolet ładujący w gnieździe. Dzięki temu samochód pewnie rozpoznaje podłączenie, a elektronika pozwala rozpocząć ładowanie.

Jedno z tych kół zębatych miało złamaną oś i uszkodzone zęby, przez co cały mechanizm stracił synchronizację. Złamane koło zębate nie przenosiło już momentu obrotowego na zatrzask, a złącze pozostawało w pozycji „wolnej” – system bezpieczeństwa blokował uruchomienie procesu ładowania.

Mistrz STS.Electro starannie odnowił uszkodzony element:

• zdemontował zespół blokady złącza;
• wykonał mechaniczną renowację osi koła zębatego, dobierając wytrzymały materiał wzmacniający;
• sprawdził działanie całej przekładni;
• przeprowadził test funkcjonalny – po złożeniu mechanizm działał poprawnie, ładowanie rozpoczęło się bez zakłóceń.

Po potwierdzeniu sprawności podjęto decyzję o zamówieniu nowego zestawu kół zębatych, aby w późniejszym czasie wymienić tymczasowo odnowiony element na nowy. Został on znaleziony na dużym międzynarodowym rynku internetowym i jest w pełni zgodny z oryginalnymi numerami OEM części: 253E0-5SH0C i 253E0-5SH1C (zestaw naprawczy składający się z dwóch kół zębatych, które tworzą reduktor blokady portu ładowania).
Koła zębate zostały już zamówione, a gdy tylko dotrą do Warszawy, specjaliści STS zamontują je, aby ostatecznie rozwiązać problem.

Co ciekawe, koszt zestawu naprawczego okazał się dość przystępny – około 40 dolarów, a sama naprawa zajęła tylko kilka godzin, łącznie z diagnostyką.

Profesjonalizm i pomysłowość zespołu STS.Electro

Ten przypadek dobrze pokazuje nie tylko głębokie zrozumienie konstrukcji pojazdów elektrycznych, ale także kreatywne podejście specjalistów STS.Electro do rozwiązywania niestandardowych zadań. Mechanizm blokujący port ładowania to zespół łączący elektronikę i precyzyjną mechanikę. Jego awaria jest często postrzegana jako skomplikowana lub „kosztowna” usterka, ponieważ bez prawidłowego zamknięcia proces ładowania jest niemożliwy, nawet przy całkowicie sprawnej elektronice.

Mistrzowie STS.Electro byli w stanie nie tylko dokładnie zlokalizować przyczynę, ale także szybko przywrócić sprawność bez kosztownych wymian lub długiego oczekiwania na części zamienne. Takie podejście jest wynikiem połączenia doświadczenia, wiedzy technicznej i inżynieryjnej pomysłowości, które są cechą charakterystyczną zespołu STS.

W rezultacie:

• problem został szybko wykryty, bez konieczności wymiany drogich części;
• węzeł został samodzielnie naprawiony i sprawdzony pod obciążeniem;
• samochód powrócił do normalnej eksploatacji jeszcze tego samego dnia;
• zamówiono części zamienne do ostatecznej modernizacji, klient był w pełni zadowolony.

Wniosek

Naprawa złącza ładowania Nissan Leaf II generacji w STS.Electro (Warszawa) – przykład tego, jak prawidłowa diagnostyka, doświadczenie i spryt mogą szybko przywrócić do życia samochód elektryczny bez zbędnych kosztów. Zespół STS.Electro posiada pełen zakres wiedzy z zakresu elektroniki, systemów wysokonapięciowych i mechaniki pojazdów elektrycznych, co pozwala skutecznie naprawiać nie tylko moduły mocy lub akumulatory, ale także takie „drobne”, ale krytycznie ważne elementy, jak mechanizm mocowania portu ładowania.

STS.Electro — miejsce, gdzie doświadczenie spotyka się z inżynieryjnym myśleniem.