Usuwanie ADBlue w Warszawie
Zaprogramowane wyłączenie systemu ADBlue
- Praca trwa do 1 dnia roboczego, sami edytujemy oprogramowanie
- Kontrola wejścia i wyjścia wszystkich systemów samochodu przed i po dostawie usługi
- Okres testowy 2 tygodnie i dożywotnia gwarancja na oprogramowanie
- Mamy doświadczenie w wykonywaniu niestandardowych rozwiązań
- Profesjonalny sprzęt
Ogromne zniżki na pakiety usług dla oprogramowania wyłączającego systemy środowiskowe
Dowiedz się więcej o promocjiWybierz samochód
Gdzie nas znaleźć
Programowe wyłączenie systemu AdBlue
Producenci samochodów stale wymyślają i wdrażają urządzenia i schematy, które zmniejszają toksyczność emisji ich silników. Jedną z takich technologii jest AdBlue, która ma na celu zmniejszenie poziomu tlenków azotu w spalinach. Niestety, system ten nie zawsze działa poprawnie i adekwatnie, a czasami staje się przyczyną problemów. Wtedy dla kierowców aktualna staje się usługa usuwania AdBlue w Warszawie, którą oferuje firma STS.
Czym jest AdBlue
AdBlue to nazwa jednej z najpopularniejszych marek płynu reagenta. Właściwa nazwa tego systemu to SCR (Selective Catalytic Reduction, selektywna redukcja katalityczna). Jego celem jest znaczące, do 90%, zmniejszenie emisji tlenku azotu (NOx) w spalinach silników Diesla. Początkowo instalowano go w pojazdach ciężarowych, ale wraz z wprowadzeniem norm środowiskowych Euro V i VI zaczęto go stosować w małych samochodach dostawczych, a nawet osobowych.
Zasada działania SCR:
- Płyn redukujący (AdBlue lub jego odpowiedniki) jest wtryskiwany do strumienia spalin przez urządzenie katalityczne zainstalowane w układzie wydechowym.
- Zachodzi reakcja chemiczna, która przekształca tlenki azotu w naturalne składniki powietrza: azot, dwutlenek węgla i wodę.
Reduktor tlenku azotu składa się w 67,5% z wody dejonizowanej, a w 32,5% z wysoko oczyszczonego mocznika. Oprócz znaku towarowego AdBlue, który stał się powszechny, zarejestrowanego przez niemieckie stowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego (VDA), podobny płyn może być nazywany AUS 32 (Aqueous Urea Solution) lub DEF (Diesel Exhaust Fluid).
Najczęściej we współczesnych samochodach SCR instaluje się wraz z systemami recyrkulacji spalin (EGR) i filtrem cząstek stałych (DPF). Te ekologiczne pomocniki również zasłużyły na wiele uzasadnionych skarg z powodu niestabilnego i nieprawidłowego działania. Dlatego dla właściciela samochodu wyposażonego w AdBlue w Warszawie logiczne byłoby połączenie jego dezaktywacji z usunięciem zaworu EGR i dokładnym czyszczeniem filtra cząstek stałych w firmie STS.
Objawy problemów z AdBlue
Mimo dobrego pomysłu inżynierskiego, w praktyce działanie systemu SCR wiąże się z dużymi trudnościami. Często zawodzą jego czujniki, pompa i dysze rozpylające AdBlue. Płyn ma właściwość zamarzania (krystalizacji) w niskich temperaturach, a po długim przechowywaniu w zimnie często traci swoje właściwości. Roztwór mocznika trzeba dodatkowo uzupełniać w osobnym wlewie, a nie jest on dostępny na wszystkich stacjach benzynowych.
Oznaki awarii systemu AdBlue:
- Pojawienie się błędów Check Engine na desce rozdzielczej;
- Komunikat wymagający dolania AdBlue, mimo jego obecności;
- Komunikaty z odliczaniem kilometrów do wymuszonego zatrzymania pojazdu;
- Komputerowe ograniczenie prędkości;
- Zauważalny spadek mocy silnika.
W niektórych przypadkach problemy rozwiązuje się przez dolanie płynu lub rozmrożenie systemu, ale jeśli awaria jest poważniejsza, samochód może stracić zdolność do samodzielnego poruszania się nawet do miejsca naprawy AdBlue w Warszawie.
Kiedy warto dezaktywować system
Jak widać, przy problemach z systemem AdBlue ECU samochodu znacznie ogranicza eksploatację pojazdu - nawet do całkowitej niemożności użytkowania. Usunięcie usterek kosztuje niemało, ponieważ przeprowadza się je głównie w centrach dealerskich. Jednocześnie nie można zagwarantować, że nie pojawią się ponownie. Ponadto sam system SCR wiąże się z dodatkowymi kosztami. To zarówno stały zakup płynu AdBlue, jak i zwiększone zużycie paliwa.
Dlatego firma STS zaleca wszystkim swoim klientom skorzystanie z naszych usług wyłączenia AdBlue w Warszawie i zrobienie tego niezwłocznie i bez wahania.
Jak przebiega proces programowego wyłączenia w STS Parts
Do przeprogramowania ECU używamy sprzętu najlepszych firm z branży chip tuningu oraz oprogramowania własnej produkcji. Procedura dzieli się na kilka etapów:
- Diagnostyka systemu SCR pod kątem usterek.
- Utworzenie kopii zapasowej oryginalnego oprogramowania.
- Korekta oprogramowania.
- Załadowanie nowej, edytowanej wersji oprogramowania do ECU.
- Sprawdzenie działania systemów samochodu.
Jednocześnie fizycznie usuwamy katalizator AdBlue z układu wydechowego. W ten sposób spaliny swobodnie wydostają się na zewnątrz, nie napotykając oporu, system przestaje generować błędy, a silnik uzyskuje pełną moc.
Zalety wyłączenia AdBlue w STS Parts Warszawa
Zanim opowiemy o zaletach współpracy z nami, rozważmy inne sposoby dezaktywacji systemu:
- Użycie emulatora. Niedrogie urządzenie podłącza się do magistrali CAN w celu wyłączenia podawania mocznika do układu wydechowego. Chociaż reklamy tych urządzeń gwarantują skuteczne działanie nawet przy występowaniu błędów w systemie, w rzeczywistości emulator bardzo słabo imituje pracę czujników. Zwykle urządzenie trzeba instalować w miejscach, gdzie jest słabo chronione przed wilgocią i brudem (rama, spód nadwozia), więc nie będzie działać długo.
- Samodzielne przeprogramowanie ECU na niższe standardy za pomocą oprogramowania z internetu. Wiąże się to z dużym ryzykiem: po pierwsze, takie programy zwykle mają nieznane pochodzenie, a po drugie, ich instalacja wymaga wysokich kwalifikacji programisty. W przeciwnym razie przeprogramowanie może poważnie zaszkodzić samochodowi i jego właścicielowi.
Dlatego lepiej i bezpieczniej zwrócić się tam, gdzie pracują wykwalifikowani specjaliści, którzy mają doświadczenie i specjalistyczny sprzęt - do STS Parts. Procedura wyłączenia systemu AdBlue w Warszawie trwa nie dłużej niż 2-3 godziny, łącznie z diagnostyką samochodu przed i po procedurze.
Często zadawane pytania
W jakich samochodach można dezaktywować system AdBlue?
Nasza firma może programowo wyłączyć SCR wszędzie tam, gdzie jest zainstalowany - w każdym pojeździe z silnikiem Diesla.
Czy jest to bezpieczne dla samochodu?
Wyłączenie AdBlue nie powoduje żadnych szkód dla samochodu, wręcz przeciwnie, silnik staje się mocniejszy i pracuje stabilniej.
Czy po programowej dezaktywacji będzie trzeba dolewać płyn AdBlue?
Oczywiście, że nie, ponieważ system nie będzie już działał i odczynniki również nie będą potrzebne.
Czy legalne jest usuwanie AdBlue z samochodu?
Firma STS Parts nie angażuje się w nielegalne operacje. Ponadto system SCR nie zostanie usunięty, a jedynie programowo wyłączony. Na życzenie klienta jego funkcjonalność można w każdej chwili przywrócić.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Do naszego serwisu trafił silnik elektryczny produkcji firmy Continental, który został zamontowany w samochodzie Opel na rynek chiński. Silnik zablokował się po tym, jak pojazd miał wypadek drogowy.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Do naszego warsztatu trafiły dwa samochody elektryczne: Kia e-Soul z 2018 roku z hałasem w okolicy silnika oraz Mercedes-Benz EQC z błędem „przebicie izolacji do masy”. W obu przypadkach usterki okazały się dość typowe i wynikały z wad konstrukcyjnych pojazdów.
Zagadnienie: Do nas trafił elektryczny Hyundai Ioniq EV ze skargami na wycie podczas jazdy. Wstępne oględziny wykazały, że dźwięki pochodzą z silnika, z przeciwnej strony do reduktora.
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: W samochodach Opel Astra H często psuje się elektryczna pompa wspomagania kierownicy. Przyczyną mogą być zarówno korozja, jak i uszkodzenia układu spowodowane nieostrożną jazdą.
Zagadnienie: Specyficzne umiejscowienie przekładni kierowniczej w wielu modelach Audi sprzyja przenikaniu wilgoci do modułu sterującego elektrycznym wspomaganiem kierownicy, co powoduje korozję elementów i awarię tego podzespołu.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Do warsztatu trafił elektryczny samochód Mercedes-Benz B250, wyposażony w silnik Tesli, z błędami przebicia izolacji i z obecnością płynu chłodzącego wnikającego do silnika elektrycznego.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
