Rozwiązanie problemu z nieładującym się 12-woltowym akumulatorem Range Rovera Sport 3.0 SDV6 Hybrid
LAND ROVER Rover Sport
Samochody hybrydowe są zaprojektowane tak, aby były użyteczne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Nie są uzależnione od stacji ładowania, zapewniają wystarczającą moc, ale jednocześnie oszczędzają paliwo i emitują mniej szkodliwych substancji do atmosfery. Jednak w praktyce nie zawsze wszystko idzie gładko, a niektóre hybrydy wyrządzają szkody swoim właścicielom, gdy nagle się psują.
Odzyskiwanie systemu hybrydowego Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD
Otrzymaliśmy crossovera klasy premium Range Rover Sport z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6. Oprócz silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 249 KM i 600 Nm, układ hybrydowy dodaje kolejne ponad 100 koni mechanicznych i około stu momentów obrotowych. Dzięki temu samochód, który waży prawie 2,5 tony, przyspiesza do 100 km/h w 6,7 sekundy, zużywa około 6 litrów paliwa w cyklu mieszanym i spełnia najnowocześniejsze normy emisji spalin - Euro 6.
I to pomimo faktu, że mówimy o aucie, które zostało już wycofane z produkcji - Range Rover Sport, który do nas trafił to rocznik 2015. Choć nadwozie i wnętrze były doskonale zachowane i wyglądały całkiem nowocześnie, to samochód miał poważne problemy od strony technicznej. Mianowicie nie działał system hybrydowy, akumulator wysokonapięciowy przechodził w tryb awaryjny, o czym świadczył odpowiedni komunikat na desce rozdzielczej. Samochód poruszał się wyłącznie z pomocą silnika spalinowego.
Jest to możliwa operacja, ale jest wysoce odradzana, można poruszać się w ten sposób tylko w skrajnych przypadkach - na przykład w celu naprawy w STS.Electro. Oprócz tego, że jazda na jednym silniku diesla jest zabroniona przez producenta samochodów, jest ona obarczona dodatkowymi problemami. Głównym z nich jest rozładowanie akumulatora rozruchowego 12V. Faktem jest, że ten model samochodu nie ma generatora 12 V, a wszystkie urządzenia niskonapięciowe są zasilane przez przetwornicę AC / DC z hybrydowego silnika elektrycznego, który działa w trybie rozrusznika-generatora.
Postanowiliśmy zdemontować zespół akumulatora wysokiego napięcia w celu zdiagnozowania i ustalenia przyczyny usterki. Aby to zrobić, samochód musiał zostać podniesiony na podnośniku, ponieważ HVB znajduje się pod spodem zwrotnicy w szczelnej metalowej skrzynce. Znajduje się tam również falownik.
Trochę o parametrach akumulatora wysokonapięciowego. Jest ona litowo-jonowa, wytwarza napięcie 260 V, pojemność - 1,76 kWh, czyli dość mała. Składa się z sześciu modułów. Każdy z modułów ma tak zwaną płytkę pośredniczącą - elektronikę sterującą, którą Land Rover nazywa CBC, ale BMB Tesli jest do niej analogiczne. Ogólna jednostka sterująca wysokonapięciowego akumulatora BMS jest niskonapięciowa, część wysokonapięciowa podlega jurysdykcji CBC.
Awaria wystąpiła w tych płytach pośredniczących. Problem ten jest znany od dawna i generalnie jest typowy dla tego modelu. Elektronika w nich jest niedoskonała, chipy na płytach zawodzą. Rozwiązaniem jest albo wymiana płyt, albo ponowne wlutowanie w nie chipów.
Rozwiązanie problemu
Odnowiliśmy płyty, sflashowaliśmy je do nowych chipów BMS (Battery Management System), systemu kontroli baterii wysokiego napięcia. W rezultacie falownik AC/DC zaczął działać i pojawiło się ładowanie. Są pewne problemy: na przykład nie włącza się system klimatyzacji. Prawdopodobnie będziemy musieli sobie z nimi poradzić następnym razem. Ale najważniejsze jest to, że samochód jest teraz w stanie uruchomić i naładować akumulator niskonapięciowy.
