Solución del problema de la batería de 12 voltios del Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid que no se carga

Los coches híbridos están diseñados para ser útiles, económicos y respetuosos con el medio ambiente. No dependen de estaciones de recarga, proporcionan suficiente potencia, pero al mismo tiempo ahorran combustible y emiten menos sustancias nocivas a la atmósfera. Sin embargo, en la práctica, las cosas no siempre salen bien, y algunos híbridos causan daños a sus propietarios cuando se averían repentinamente.

Recuperación del sistema híbrido Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD

Recibimos un crossover Range Rover Sport premium con un motor diésel V6 de 3 litros. Además de su motor biturbo de 249 CV y 600 Nm, la configuración híbrida añade otros 100 caballos y unos cien pares más. Esto permite al coche, que pesa casi 2,5 toneladas, acelerar hasta los 100 km/h en 6,7 segundos, consumir alrededor de 6 litros de combustible en ciclo mixto y cumplir con las normas de emisiones más modernas: Euro 6.

Y esto a pesar de que se trata de un coche que ya ha sido descatalogado: el Range Rover Sport que nos llegó era de 2015. Aunque el exterior y el interior estaban perfectamente conservados y tenían un aspecto bastante moderno, el coche tenía graves problemas técnicos. Concretamente, el sistema híbrido no funcionaba y la batería de alto voltaje entró en modo de emergencia, como lo demostraba el mensaje correspondiente en el salpicadero. El coche solo se movía con la ayuda de un motor de combustión interna.

Se trata de una operación posible, pero muy desaconsejable, que solo se puede realizar en casos extremos, por ejemplo, con el fin de repararlo en STS.Electro. Además de que el fabricante prohíbe conducir con un solo motor diésel, esto conlleva problemas adicionales. El principal es la descarga de la batería de arranque de 12 V. El hecho es que este modelo de coche no tiene un generador de 12 voltios, y todo el equipo de bajo voltaje se alimenta a través de un convertidor CA/CC del motor eléctrico híbrido, que funciona en modo generador de arranque.

Decidimos desmontar la unidad de batería de alto voltaje para diagnosticar y determinar la causa del mal funcionamiento. Para ello, hubo que elevar el coche con un elevador, ya que la HVB se encuentra debajo de la parte inferior del crossover, en una caja metálica sellada. El inversor también se encuentra allí.

Un poco sobre los parámetros de la batería de alto voltaje. Es de iones de litio, produce 260 voltios, capacidad: 1,76 kWh, es decir, bastante pequeña. Consta de seis módulos. Cada uno de los módulos tiene una placa intermediaria, la electrónica de control, que Land Rover denomina CBC, pero la BMB de Tesla es análoga a ella. La unidad de control general de la batería de alto voltaje BMS es de bajo voltaje, la parte de alto voltaje está bajo la jurisdicción del CBC.

El fallo se produjo en estas placas intermedias. Este problema se conoce desde hace mucho tiempo y es típico de este modelo. La electrónica que contienen es imperfecta y los chips de las placas fallan. La solución es cambiar las placas o volver a soldar los chips que contienen.

Resolución del problema

Restauraron las placas y las actualizaron con nuevos chips BMS (sistema de gestión de baterías), el sistema de control de la batería de alto voltaje. El resultado fue que el inversor CA/CC comenzó a funcionar y apareció la carga. Hay algunos problemas: por ejemplo, el sistema de climatización no se enciende. Probablemente tendremos que ocuparnos de ellos la próxima vez. Pero lo principal es que ahora el coche puede arrancar y cargar la batería de bajo voltaje.