Решение проблемы с отсутствием зарядки 12-вольтового аккумулятора Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid
LAND ROVER Rover Sport
Гибридные автомобили задумываются конструкторами как полезные, экономичные и экологичные. Они не зависят от зарядных станций, выдают достаточно мощности, но при этом экономят горючее и выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ. Однако на практике не всегда получается гладко, и некоторые гибриды наносят вред уже своим хозяевам - когда внезапно ломаются.
Восстановление гибридной системы Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD
К нам поступил кроссовер премиум-класса Range Rover Sport с дизельным двигателем V6 объемом 3 литра. Помимо того, что его двигатель с двумя турбинами выдает 249 л.с. и 600 Нм, гибридная установка добавляет еще 100 с небольшим лошадей и около сотни момента. Это позволяет машине, весящей почти 2,5 тонны, разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунды, расходовать около 6 литров топлива в смешанном цикле и соответствовать самым современным нормам выброса - Евро-6.
И это несмотря на то, что речь идет об автомобиле, уже снятом с производства - Range Rover Sport, который приехал к нам, был 2015 года. Хотя экстерьер и интерьер прекрасно сохранились и имели довольно современный вид, по технической части у машины присутствовали серьезные проблемы. А именно - не работала гибридная система, высоковольтная батарея ушла в аварийный режим, о чем свидетельствовало соответствующее сообщение на панели приборов. Автомобиль двигался только с помощью двигателя внутреннего сгорания.
Это возможная эксплуатация, но крайне не рекомендованная, передвигаться таким образом можно только в крайних случаях - например, с целью ремонта в STS.Electro. Кроме того, что езда на одном дизельном моторе запрещена автопроизводителем, она чревата дополнительными проблемами. Основная из них - разряд пусковой батареи 12 В. Дело в том, что на этой модели автомобиля отсутствует 12-вольтовый генератор, и вся низковольтная аппаратура питается через AC/DC преобразователь от электромотора гибрида, который работает в режиме стартер-генератора.
Нами было принято решение демонтировать блок высоковольтной батареи с целью диагностики и установления причины неисправности. Для этого автомобиль необходимо было поднять на подъемнике, поскольку ВВБ расположена под днищем кроссовера в герметичном металлическом боксе. Там же расположен инвертор.
Немного о параметрах высоковольтной батареи. Она литий-ионная, выдает 260 вольт, емкость - 1,76 kWh, то есть довольно небольшая. Состоит из шести модулей. На каждом из модулей присутствует так называемая плата-посредник - управляющая электроника, у Land Rover она называется CBC, но это аналог BMB у Tesla. Общий блок управления высоковольтной батареей BMS низковольтный, в ведении CBC - высоковольтная часть.
В этих платах-посредниках как раз и возникла неисправность. Эта проблема известна давно, она вообще характерна для этой модели. Электроника в них несовершенна, из строя выходят микросхемы плат. Решение - нужно либо менять платы, либо перепаивать в них чипы.
Решение проблемы
Мы восстановили платы, перепрошили под новые микросхемы BMS (Battery Management System), управляющую систему высоковольтной батареи. Результат - заработал AC/DC инвертор, появилась зарядка. Присутствуют некоторые проблемы: например, не включается климатическая система. С ними, видимо, придется разбираться в следующий раз. Но главное - теперь автомобиль получил возможность запускаться и заряжать низковольтный аккумулятор.
