Résolution du problème de la batterie 12 volts du Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid qui ne se recharge pas
LAND ROVER Rover Sport
Les voitures hybrides sont conçues pour être utiles, économiques et respectueuses de l'environnement. Elles ne dépendent pas de stations de recharge, fournissent suffisamment d'énergie, tout en économisant du carburant et en émettant moins de substances nocives dans l'atmosphère. Toutefois, dans la pratique, les choses ne se passent pas toujours bien et certaines voitures hybrides causent des dommages à leurs propriétaires lorsqu'elles tombent soudainement en panne.
Restauration du système hybride Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD
Nous avons reçu un crossover haut de gamme Range Rover Sport équipé d'un moteur diesel V6 de 3 litres. En plus de son moteur biturbo développant 249 ch et 600 Nm, la configuration hybride ajoute plus de 100 chevaux et une centaine de couples. Cela permet à la voiture, qui pèse près de 2,5 tonnes, d'atteindre 100 km/h en 6,7 secondes, de consommer environ 6 litres de carburant en cycle mixte et de satisfaire aux normes d'émission les plus modernes - Euro 6.
Et ce malgré le fait que nous parlons d'une voiture qui a déjà été abandonnée - le Range Rover Sport qui nous a été présenté datait de 2015. Bien que l'extérieur et l'intérieur aient été parfaitement conservés et aient semblé assez modernes, la voiture présentait de sérieux problèmes techniques. En effet, le système hybride ne fonctionnait pas et la batterie haute tension s'est mise en mode d'urgence, comme en témoigne le message correspondant sur le tableau de bord. La voiture se déplaçait uniquement à l'aide d'un moteur à combustion interne.
Cette opération est possible, mais elle est fortement déconseillée ; vous ne pouvez conduire de cette manière que dans des cas extrêmes - par exemple, pour les besoins d'une réparation chez STS.Electro. Outre le fait que la conduite sur un seul moteur diesel est interdite par le constructeur automobile, elle pose d'autres problèmes. Le principal d'entre eux est la décharge de la batterie de démarrage de 12V. En effet, ce modèle de voiture ne possède pas de générateur 12 volts, et tous les équipements basse tension sont alimentés par un convertisseur AC/DC à partir du moteur électrique de l'hybride, qui fonctionne en mode démarreur-générateur.
Nous avons décidé de démonter la batterie haute tension afin de diagnostiquer et de déterminer la cause du dysfonctionnement. Pour ce faire, la voiture a dû être soulevée sur un pont élévateur, car la batterie haute tension se trouve sous la partie inférieure du crossover, dans une boîte métallique étanche. C'est également là que se trouve l'onduleur.
Quelques mots sur les paramètres de la batterie haute tension. Elle est au lithium-ion, délivre 260 volts et a une capacité de 1,76 kWh, ce qui est assez peu. Elle se compose de six modules. Chacun de ces modules possède une carte intermédiaire - l'électronique de contrôle, appelée CBC chez Land Rover, mais analogue à la BMB de Tesla. L'unité générale de contrôle de la batterie haute tension BMS s'occupe de la basse tension, tandis que le CBC est responsable de la partie haute tension.
C'est au niveau de ces cartes intermédiaires que le dysfonctionnement s'est produit. Ce problème est connu depuis longtemps, il est généralement typique de ce modèle. L'électronique qu'elles contiennent est imparfaite et les puces des cartes tombent en panne. La solution consiste à changer les cartes ou à ressouder les puces qu'elles contiennent.
Comment nous avons résolu le problème
Nous avons restauré les cartes et flashé les puces BMS (Battery Management System), le système de contrôle de la batterie haute tension, sur les nouvelles. En conséquence, l'onduleur AC/DC a commencé à fonctionner et la charge a démarré. Il y a encore quelques problèmes : par exemple, le système de climatisation ne s'allume pas. Nous devrons probablement nous en occuper la prochaine fois. Mais l'essentiel est que la voiture est maintenant capable de démarrer et de charger la batterie basse tension.
