Diagnostic et réparation de la pompe EPS
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Diagnostic et réparation de la pompe électrique de la crémaillère de direction assistée
Le mécanisme de direction électrohydraulique combine les propriétés de ses deux prédécesseurs : les systèmes de direction assistée hydraulique et électrique. Comme dans l'hydraulique classique, le fluide déplace la tige de la crémaillère de direction à l'aide d'un piston. Cependant, la pression dans le système n'est pas créée par une pompe mécanique entraînée par la poulie du moteur, mais par un moteur électrique. La restauration des pompes de direction assistée à Varsovie est un service recherché par STS.Parts.
Comment reconnaître une pompe de direction assistée électrique endommagée
La pompe électrique est contrôlée par l'électronique, ce qui lui permet de n'être utilisée que dans les virages, économisant ainsi de l'énergie et du carburant. En même temps, les composants électroniques de ce dispositif peuvent devenir un problème majeur, car la carte de contrôle est installée directement sur la pompe, à proximité du réservoir d'huile. Par conséquent, les fuites dans la pompe électrique entraînent généralement sa défaillance.
La pompe électrique ne fonctionne pas correctement.
- Bruits étranges (bourdonnement, grincement) provenant de sous le capot
- Le volant se bloque en tournant
- Les secousses du volant
- Augmentation de l'effort de direction
Toutes ces raisons justifient une visite à l'atelier, de préférence chez nous, à STS.Parts.
Processus de restauration de la pompe de direction assistée électrique
La réparation de la pompe de direction assistée à Varsovie se déroule en plusieurs étapes :
- Diagnostic à l'aide d'un scanner
- Démontage de la pompe du véhicule
- Lavage et nettoyage dans une unité de sablage
- Désassemblage avec dépose des principaux éléments de la pompe
- Démontage de l'unité électronique et son diagnostic
- Nettoyage et contrôle de tous les composants électroniques
- Restauration de la pompe de direction assistée à Varsovie à l'aide de pièces du kit de réparation
- Montage de la pompe de direction assistée électrique
- Tester la pompe sur un banc de pression
- Installation de la pompe sur le véhicule
Si, pour une raison quelconque, la restauration de la pompe de direction assistée à Varsovie n'est pas possible, nous proposons au client une unité similaire réparée provenant de notre grand fonds d'échange.
La pompe de direction assistée est une pièce de rechange qui peut être utilisée pour la réparation de la pompe.
Véhicules pour lesquels nous réparons les pompes
Les pompes de crémaillère de direction électriques sont réparées par notre entreprise.
- Ford Mondeo
- Audi A1
- Opel Astra H
- Mercedes-Benz Vaneo
- Citroën C5
- Dacia Duster et bien d'autres. Nous avons remis à neuf des pièces fabriquées par TRW, KOYO, LuK, HPI et tous les fournisseurs de pièces automobiles. STS.Parts offre une garantie de 6 mois sur tous nos travaux, pièces et pièces de rechange. Nous expédions des pompes, d'autres pièces et des pièces de rechange partout dans le pays
Problème : Le propriétaire d'une Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V s'est à nouveau adressé à STS (Varsovie) pour se plaindre du mauvais fonctionnement de la crémaillère de direction électrique, qui avait déjà été réparée dans notre entreprise. Après environ 28 900 km parcourus depuis la réparation, l'unité a perdu de sa puissance, des bruits parasites sont apparus et les sensations de conduite ont changé. Le client a estimé que ce cas relevait de la garantie.
Problème : Le propriétaire d'une Hyundai i30 a constaté un bruit dans la direction, causé par l'usure du pignon d'entraînement de l'assistance électrique de la direction à l'intérieur de la colonne de direction.
Problème : Un Land Rover est arrivé à l'atelier STS à Varsovie avec une demande de réparation du générateur. Selon le client, le véhicule avait déjà été examiné dans un autre garage, où la cause des dysfonctionnements du système MHEV avait été attribuée au démarreur-générateur, l'un des composants les plus coûteux d'un hybride léger.
Problème : Sur la Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diesel-électrique, le propriétaire a été confronté à une panne totale du système hybride : le moteur ne démarrait pas et de nombreux messages d'erreur s'affichaient sur le tableau de bord.
Problème : L'Audi Q7 hybride a perdu près de la moitié de son autonomie électrique : au lieu de 40 km avec une seule charge, elle ne parcourait plus que 18 km.
Problème : En cas de décharge critique d'une batterie basse tension (12–48 V), l'électronique empêche la recharge car cela est dangereux pour les batteries Li-Ion. Le fabricant recommande de jeter des batteries parfaitement fonctionnelles et de les remplacer par des neuves. Cela est coûteux.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - le système hybride n'a pas fonctionné, le VBB était en mode d'urgence. La voiture fonctionnait uniquement au diesel, la batterie basse tension ne se chargeait pas.
Problème : Un véhicule Tesla Model S de 2016 équipé d’un moteur électrique Tesla Base est arrivé à l’atelier STS pour réparation. Lors de l’utilisation, des erreurs du groupe motopropulseur liées à une défaillance de l’isolation sont apparues. La cause était une fuite de liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur électrique due à une perte d’étanchéité du joint.
Problème : Une panne du générateur est survenue sur une voiture Maybach 57 / 62 (2002-2011). Le système de charge fonctionnait de manière incorrecte, ce qui compromettait le bon fonctionnement de nombreux modules électroniques. Le remplacement de l'unité n'était pas considéré comme la meilleure option en raison du coût extrêmement élevé du générateur d'origine et de sa disponibilité limitée.
Problème : Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1).
Problème : Le propriétaire d'une voiture électrique Peugeot e-208 nous a contactés. Après avoir été rechargée à près de 100 %, la voiture électrique a cessé de se recharger et le système a affiché une erreur de surtension de deuxième niveau.
Problème : Le propriétaire d'une Karma Revero hybride n'a pas pu utiliser sa voiture pendant plus de 8 mois : le moteur ne démarrait que pendant quelques minutes et la batterie ne se rechargeait pas.
Problème : La voiture Dacia Spring ne démarrait pas et ne se rechargeait pas en raison d'une inversion de polarité de la batterie et d'une panne du bloc DC/DC+charger.
Problème : Un opérateur logistique renommé a amené trois fourgons électriques en panne pour réparation, dont les batteries haute tension étaient défectueuses. Dans l'un d'eux, la batterie a été démontée.
Problème : La batterie haute tension est déchargée et ne peut pas être rechargée. La voiture ne se recharge pas car le système électronique ne reconnaît pas la connexion du pistolet de recharge.
Problème : Baisse brutale des performances de l'autonomie et passage du véhicule en mode d'urgence à puissance réduite (« tortue »).
Problème : Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Nous avons reçu une voiture électrique dont les batteries de traction étaient très déchargées. Ce problème est courant sur les Fiat 500. Pendant la période d'inactivité, les batteries se sont déchargées en dessous du niveau autorisé et le moteur électrique de la voiture a cessé de démarrer.
Problème : La Hyundai Kona faisait un bruit assez fort. Le client a diagnostiqué lui-même le problème : selon lui, la boîte de vitesses était à l'origine des bruits parasites.
