Diagnostic et réparation du boîtier de direction
RÉPARATION DE L'APPAREIL À GOUVERNER D'UNE VOITURE
Nous assurons le fonctionnement stable du boîtier de direction grâce à la technologie de réparation unique et au contrôle de la qualité des produits que nous utilisons pendant les réparations.
- Réparation rapide en 6 heures
- Contrôle initial obligatoire de chaque unité restaurée
- Diagnostics et réparations sur des équipements de notre propre production
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Diagnostic et réparation des boîtiers de direction
Un boîtier de direction est un type de mécanisme de commande de véhicule. Aujourd'hui, ces unités sont principalement installées sur les camions et les véhicules lourds tout-terrain, bien qu'elles aient également été utilisées dans le passé sur les voitures particulières. Le principe de fonctionnement du boîtier de direction diffère de celui des crémaillères de direction. L'effort de direction appliqué par le conducteur est transmis par deux arbres perpendiculaires - l'arbre primaire et l'arbre de distribution. Sur l'un d'eux est montée une roue à vis sans fin et sur l'autre une vis sans fin ou « vis sans fin ». Bien que la réparation des engrenages à vis sans fin soit un service très demandé, tous les ateliers de réparation automobile ne sont pas en mesure de l'assurer.
Signes indiquant que la réparation d'un engrenage à vis sans fin est nécessaire
Les boîtiers de direction sont des appareils très fiables. Malgré cela, il est nécessaire de vérifier régulièrement leur fonctionnement et de s'assurer qu'ils sont en bon état. Les symptômes de problèmes peuvent être les suivants
- une direction lourde ;
- jeu, bruit et vibrations dans les virages ;
- fuite de lubrifiant au niveau du boîtier de direction ;
- blocage du volant et mouvements irréguliers ;
- le véhicule dévie d'un côté.
- Si un ou plusieurs de ces signes apparaissent, il est urgent de diagnostiquer la vis sans fin et de la réparer si nécessaire.
En quoi consiste la restauration d'un boîtier de direction ?
La réparation et la restauration d'un boîtier à vis sans fin se déroulent en plusieurs étapes :
- Démontage et lavage de l'appareil.
- Raccordement à un support spécial et vérification des paramètres.
- Vérification de l'absence de jeu, de fuites et de bruits parasites.
- Démontage complet et détection des défauts de la paire de vis sans fin.
- Remplacement des pièces défectueuses.
- Polissage des surfaces de l'arbre, des sièges de joints, etc.
- Remontage du réducteur.
- Revérification sur le banc d'essai.
- Installation du véhicule.
Réparation professionnelle chez STS Parts
Grâce à l'utilisation de notre technologie de réparation unique, développée par notre centre de recherche et des années d'expérience, nous réparons n'importe quelle boîte de vitesses en seulement 6 heures avec un contrôle obligatoire de l'unité restaurée. Après la restauration de la vis sans fin, nous offrons une garantie de 12 mois sur tous les travaux et les pièces de rechange.
Problème : Un véhicule Tesla Model S de 2016 équipé d’un moteur électrique Tesla Base est arrivé à l’atelier STS pour réparation. Lors de l’utilisation, des erreurs du groupe motopropulseur liées à une défaillance de l’isolation sont apparues. La cause était une fuite de liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur électrique due à une perte d’étanchéité du joint.
Problème : Une panne du générateur est survenue sur une voiture Maybach 57 / 62 (2002-2011). Le système de charge fonctionnait de manière incorrecte, ce qui compromettait le bon fonctionnement de nombreux modules électroniques. Le remplacement de l'unité n'était pas considéré comme la meilleure option en raison du coût extrêmement élevé du générateur d'origine et de sa disponibilité limitée.
Problème : Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1).
Problème : Le propriétaire d'une voiture électrique Peugeot e-208 nous a contactés. Après avoir été rechargée à près de 100 %, la voiture électrique a cessé de se recharger et le système a affiché une erreur de surtension de deuxième niveau.
Problème : Le propriétaire d'une Karma Revero hybride n'a pas pu utiliser sa voiture pendant plus de 8 mois : le moteur ne démarrait que pendant quelques minutes et la batterie ne se rechargeait pas.
Problème : La voiture Dacia Spring ne démarrait pas et ne se rechargeait pas en raison d'une inversion de polarité de la batterie et d'une panne du bloc DC/DC+charger.
Problème : Un opérateur logistique renommé a amené trois fourgons électriques en panne pour réparation, dont les batteries haute tension étaient défectueuses. Dans l'un d'eux, la batterie a été démontée.
Problème : La batterie haute tension est déchargée et ne peut pas être rechargée. La voiture ne se recharge pas car le système électronique ne reconnaît pas la connexion du pistolet de recharge.
Problème : Baisse brutale des performances de l'autonomie et passage du véhicule en mode d'urgence à puissance réduite (« tortue »).
Problème : Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : La Hyundai Kona faisait un bruit assez fort. Le client a diagnostiqué lui-même le problème : selon lui, la boîte de vitesses était à l'origine des bruits parasites.
Problème : Sur la Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diesel-électrique, le propriétaire a été confronté à une panne totale du système hybride : le moteur ne démarrait pas et de nombreux messages d'erreur s'affichaient sur le tableau de bord.
Problème : L'Audi Q7 hybride a perdu près de la moitié de son autonomie électrique : au lieu de 40 km avec une seule charge, elle ne parcourait plus que 18 km.
Problème : En cas de décharge critique d'une batterie basse tension (12–48 V), l'électronique empêche la recharge car cela est dangereux pour les batteries Li-Ion. Le fabricant recommande de jeter des batteries parfaitement fonctionnelles et de les remplacer par des neuves. Cela est coûteux.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - le système hybride n'a pas fonctionné, le VBB était en mode d'urgence. La voiture fonctionnait uniquement au diesel, la batterie basse tension ne se chargeait pas.
Problème : Aucun des systèmes de la voiture ne fonctionnait, il était même impossible de la soulever sur un pont élévateur car la suspension pneumatique ne s'activait pas non plus. J'ai dû installer la Porsche près du coffre à outils sur des chandelles.
Problème : Le propriétaire d'une Hyundai i30 a constaté un bruit dans la direction, causé par l'usure du pignon d'entraînement de l'assistance électrique de la direction à l'intérieur de la colonne de direction.
Problème : Dans les véhicules Opel Astra H, la pompe de direction assistée électrique tombe souvent en panne. La cause peut être soit la corrosion, soit des dommages à l'unité dus à une conduite imprudente