Elektryczna pompa zębatki układu kierowniczego
Naprawa pompy wspomagania elektrycznego na specjalistycznym sprzęcie
- Szybka naprawa w ciągu 6 godzin
- Obowiązkowa kontrola weekendowa każdego odnowionego zespołu
- Diagnoza i naprawa przy użyciu własnego sprzętu produkcyjnego
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Diagnostyka i naprawa elektrycznej pompy przekładni kierowniczej
Elektrohydrauliczny układ kierowniczy łączy w sobie cechy dwóch swoich poprzedników: hydraulicznego i elektrycznego systemu wspomagania kierownicy. Tutaj również, jak w konwencjonalnej hydraulice, płyn porusza drążek przekładni kierowniczej za pomocą tłoka. Jednak ciśnienie w układzie wytwarza nie pompa mechaniczna napędzana przez koło pasowe silnika, lecz silnik elektryczny. Regeneracja pomp wspomagania kierownicy w Warszawie to popularna usługa oferowana przez STS.Parts.
Jak rozpoznać uszkodzoną pompę elektrycznego wspomagania kierownicy
Pompa elektryczna jest sterowana elektronicznie, co pozwala na jej wykorzystanie tylko podczas skręcania, a tym samym oszczędza energię i paliwo. Jednocześnie elektroniczne komponenty tego urządzenia mogą stać się dużym problemem, ponieważ płytka sterująca jest zainstalowana bezpośrednio na pompie, w bliskiej odległości od zbiornika oleju. Dlatego wycieki z pompy elektrycznej zwykle prowadzą do jej awarii.
Głównym objawem usterki pompy jest żółta lub czerwona ikonka kierownicy na desce rozdzielczej. Ale jeszcze przed tym o tym samym mogą świadczyć inne objawy:
- dziwne dźwięki (buczenie, piszczenie) spod maski;
- zacinanie się kierownicy podczas skręcania;
- szarpanie kierownicy;
- zwiększony wysiłek przy kierowaniu.
Wszystko to jest powodem do wizyty w warsztacie, a najlepiej u nas w STS.Parts.
Proces regeneracji pompy elektrycznego wspomagania kierownicy
Naprawa pomp wspomagania kierownicy w Warszawie odbywa się w kilku następujących etapach:
- Diagnostyka za pomocą skanera.
- Demontaż pompy z pojazdu.
- Mycie i czyszczenie w myjce piaskowej.
- Rozebranie z usunięciem głównych elementów pompy.
- Demontaż modułu elektronicznego i jego diagnostyka.
- Czyszczenie i sprawdzenie wszystkich komponentów elektronicznych.
- Regeneracja pompy wspomagania kierownicy w Warszawie za pomocą części z zestawu naprawczego.
- Montaż pompy elektrycznego wspomagania kierownicy.
- Testowanie jej na stanowisku pod ciśnieniem.
- Montaż pompy w pojeździe.
Jeśli z jakiegoś powodu regeneracja pompy wspomagania kierownicy w Warszawie nie jest możliwa, oferujemy klientowi instalację naprawionego podobnego urządzenia z naszego dużego funduszu wymiennego.
Pojazdy, dla których naprawiamy pompy
Nasza firma naprawia elektryczne pompy przekładni kierowniczej do wszelkich pojazdów, w których są one stosowane. Są to popularne marki i modele samochodów, takie jak:
- Ford Mondeo
- Audi A1
- Opel Astra H
- Mercedes-Benz Vaneo
- Citroen C5
- Dacia Duster i wiele innych. Mamy w ofercie regenerowane urządzenia produkcji TRW, KOYO, LuK, HPI i wszystkich dostawców części samochodowych. Na wszystkie nasze prace, zespoły i części zamienne STS.Parts udziela 6-miesięcznej gwarancji. Wysyłamy pompy i inne zespoły oraz części zamienne do dowolnego miejsca w kraju.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
