Naprawa mechanizmu kierowniczego Hyundai i30 2007, 1.6 MPI

Właściciel Hyundai i30 zauważył stukanie w układzie kierowniczym spowodowane zużyciem zębnika elektrycznego wspomagania kierownicy wewnątrz kolumny kierownicy. W STS przeprowadzono dokładną diagnostykę, wymianę zużytej części EPS i naprawę układu kierowniczego, dzięki czemu samochód znów jeździ płynnie i bez stuków.

Do naszego specjalistycznego warsztatu samochodowego STS w Warszawie zgłosił się właściciel samochodu Hyundai i30 pierwszej generacji (FD) z 2007 roku, wyposażonego w silnik benzynowy 1.6 MPI 16V. Według klienta głównym problemem był obcy stuk w okolicy mechanizmu kierowniczego, który pojawiał się podczas jazdy, w tym na równej drodze i podczas skręcania. Sygnalizowało to potencjalne problemy w układzie kierowniczym lub zawieszeniu, dlatego od razu przystąpiliśmy do kompleksowej diagnostyki.

Diagnostyka: skąd dochodzi stukanie?

W pierwszym etapie nasi specjaliści przeprowadzili oględziny i kontrolę mechaniczną głównych elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Podczas przeglądu stwierdzono zauważalny luz w przegubie kulowym — typowa sytuacja w samochodach z przebiegiem. Jednak usunięcie tylko tej usterki nie gwarantowało ustąpienia głównej usterki. Dlatego kontynuowaliśmy diagnostykę i zlokalizowaliśmy główne źródło stukania w kolumnie kierownicy, co było zaskoczeniem nawet dla właściciela samochodu. Po demontażu okazało się, że przyczyną było zużycie zębatki napędu elektrycznego wspomagania kierownicy, która straciła zęby i powodowała luz oraz obciążenia udarowe podczas obracania kierownicą.

Jak zbudowana jest kolumna kierownicy Hyundai i30

Model Hyundai i30 pierwszej generacji ma jedną z cech konstrukcyjnych, która ma istotny wpływ na układ kierowniczy – jest to elektryczny wzmacniacz, zintegrowany bezpośrednio z kolumną kierowniczą (typ EPS – Electric Power Steering, column-type). W przeciwieństwie do tradycyjnego układu z hydraulicznym lub elektrycznym wspomaganiem na szynie, w tym przypadku cały mechanizm wspomagania umieszczony jest w kabinie, w obudowie kolumny kierownicy. Takie rozwiązanie pozwala zmniejszyć liczbę elementów w komorze silnika, obniżyć zużycie paliwa i uprościć konstrukcję szyny.

Główne elementy konstrukcji:

• Silnik elektryczny wbudowany w obudowę kolumny kierownicy, który za pomocą koła zębatego (gwiazdki) obraca wał, wzmacniając siłę kierowcy.
• Reduktor i mechanizm łączący, który odpowiada za dokładne przenoszenie momentu obrotowego bez luzów.
• Kontroler EPS, który przetwarza dane z czujników momentu, prędkości i położenia kierownicy w celu regulacji siły wspomagania.
• Wał kolumny kierownicy, który przenosi siłę bezpośrednio na zębatkę kierowniczą.

Ważna informacja: ponieważ w tej generacji Hyundai i30 i podobnych modelach KIA (CEE'D ED, PRO CEE'D ED) listwa nie ma żadnego wzmocnienia, wszystkie siły i kompensacja obciążeń są realizowane właśnie przez mechanizm EPS w kolumnie. Z tego powodu każda usterka w tym zespole natychmiast powoduje stukanie, utratę precyzji kierowania i potencjalne zagrożenia podczas jazdy.

Prace wykonane przez specjalistów STS:

Po szczegółowej diagnostyce przeprowadziliśmy demontaż kolumny kierownicy i belki poprzecznej, co pozwoliło uzyskać pełny dostęp do mechanizmu EPS. Ponieważ stukanie zlokalizowano w kolumnie kierownicy (zużyta była zębatka napędu elektrycznego wzmacniacza, która odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z motoreduktora na wał kierowniczy), zamontowano nową część, w pełni kompatybilną z oryginalnym zespołem.

Równolegle z głównym remontem:

• Wymieniliśmy zużyty łożysko kulkowe, które również powodowało dodatkowe hałasy w przednim zawieszeniu.
• Dokręciliśmy drążek kierowniczy, aby wyeliminować luz, bez konieczności jego wymiany.
• Przeprowadziliśmy pełną kontrolę przedniego zawieszenia pod kątem potencjalnych osłabień, pęknięć lub zmęczenia metalu.

W trakcie naprawy musieliśmy zdjąć kierownicę i częściowo zdemontować wykończenie wnętrza, aby ocenić stan elementów wewnętrznych. Zdjęcie wnętrza bez kierownicy wyraźnie pokazuje, jak gruntowna była ta naprawa.

Rezultat: doskonała sterowność bez stuków

Po zakończeniu remontu przeprowadzono jazdę próbną, podczas której samochód wykazał idealne zachowanie na drodze. Stuki całkowicie zniknęły, kierownica stała się lekka, precyzyjna, bez żadnego luzu. Kierowca otrzymał nie tylko usunięcie symptomów, ale pełne przywrócenie funkcjonalności całego układu kierowniczego. Zawsze staramy się nie tylko usunąć usterkę, ale także wyjaśnić właścicielowi, dlaczego ona powstała i jak jej uniknąć w przyszłości.

Dlaczego wybierają STS:

Masz podobne objawy w swoim samochodzie? Słyszysz stukanie lub czujesz luz w kierownicy? Nie zwlekaj — skontaktuj się z warsztatem STS w Warszawie, a my szybko, dokładnie i profesjonalnie znajdziemy i usuniemy problem.

• Dokładna diagnostyka — znajdujemy prawdziwą przyczynę awarii, nie wydając pieniędzy na niepotrzebną wymianę wszystkich części.
• Kompleksowe podejście — przeprowadzamy pełną analizę systemu, aby uniknąć ponownych zgłoszeń.
• Profesjonalna naprawa w ciągu 1 dnia — cenimy Twój czas i pracujemy sprawnie.
• Specjalizacja w układzie kierowniczym — znamy wszystkie typowe i nietypowe awarie.
• Odpowiedzialność za wynik — po naszej interwencji wszystko działa tak, jak powinno, a Ty rozumiesz, co dokładnie zostało zrobione.