Odgłosy w przekładni kierowniczej: zagrożenia i metody naprawy
Podczas gdy silnik jest często określany jako serce samochodu, mechanizm kierowniczy można dokładnie porównać do jego kręgosłupa. To, jak łatwo i precyzyjnie obraca się kierownica, determinuje "postawę" samochodu i jego zachowanie na drodze, a tym samym jego zwrotność i bezpieczeństwo.
Awarie przekładni kierowniczej
Dźwięki zakłócające związane z kierowaniem pojazdem są nieco zróżnicowane. Można je podzielić na cztery kategorie:
- Pukanie
- Hałas
- Pisk
- Gwizdanie
Pukanie jest absolutnym liderem wśród awarii przekładni kierowniczej. Może występować podczas pokonywania zakrętów lub nierówności przy prędkości 40-50 km/h i jest słyszalne w kierownicy. Może być słyszalne w dolnej części komory silnika, ale jest słabe, nie dzwoni i nie grzmi.
Przyczyny stukania przekładni kierowniczej
Główne przyczyny stukania to:
- Niedostateczne dokręcenie mocowania układu kierowniczego.
- Luz spowodowany zużyciem tulei łożyskowej.
- Luz w łożyskach zębatki.
- Zwiększony luz spowodowany zużyciem zębów przekładni lub podkładek ślizgowych.
Oprócz naturalnego starzenia się, zużycie elementów układu kierowniczego może być również spowodowane uszkodzeniem gumowych osłon ochronnych i przedostawaniem się zanieczyszczeń. Jednak rdza może również pojawić się na wewnętrznych częściach nawet przy dobrze utrzymanych osłonach z powodu kondensacji spowodowanej wahaniami temperatury.
Hałas lub buczenie przekładni kierowniczej
Takie dźwięki podczas obracania kierownicą są najczęściej spowodowane przez:
- Korozja łożyska.
- Powietrze dostające się do układu wspomagania kierownicy z powodu nieszczelności lub krytycznie niskiego poziomu płynu.
Pisk w przekładni kierowniczej
Ten dźwięk można usłyszeć, gdy kierownica jest obracana w jednym kierunku. Jest słyszalny, gdy koło uderza w krawężnik lub gdy koło zanurza się w głębokiej dziurze przy dużej prędkości. Takie uszkodzenie powoduje wygięcie zębatki. W takich przypadkach wymiana zębatki jest niestety nieunikniona.
Gwizdanie w przekładni kierowniczej
Gwizdanie w przekładni kierowniczej występuje zwykle, gdy pasek pompy wspomagania układu kierowniczego jest niewystarczająco napięty lub wilgotny, lub jeśli występują problemy z napinaniem kół pasowych lub rolek.
Jak wyeliminować hałasy?
Należy zauważyć, że inne elementy pojazdu mogą również powodować następujące usterki:
- Koła wymagające wyważenia.
- Zużyte zaciski hamulcowe.
- Aby mieć pewność, że źródłem dziwnych odgłosów jest przekładnia kierownicza, konieczna jest diagnostyka. Najlepszym rozwiązaniem jest wizyta w warsztacie, ale jeśli nie możesz skorzystać z pomocy mechanika, możesz spróbować samodzielnie znaleźć przyczynę.
- Poproś znajomego, aby obrócił kierownicę w miejscu i spróbował zrozumieć, skąd dochodzą odgłosy. Słuchaj od dołu przy otwartej masce. Sprawdź, czy gumowe osłony są nienaruszone i czy z przewodu wspomagania układu kierowniczego nie wycieka olej. Płyn do wspomagania układu kierowniczego różni się od oleju silnikowego lub płynu przekładniowego – ma charakterystyczny czerwony kolor i bardziej płynną konsystencję.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej
W niektórych przypadkach odgłosy można wyeliminować samodzielnie. Aby to zrobić:
- Dokręć śrubę regulacyjną przekładni kierowniczej odpowiednim momentem zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu.
- Sprawdź i w razie potrzeby dokręć pasek wspomagania układu kierowniczego.
- Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego i uzupełnij go, jeśli jest zbyt niski.
Jeśli w zbiorniku nie ma płynu, układ wspomagania kierownicy musi zostać napompowany przed użyciem. Aby to zrobić, obracaj kierownicą naprzemiennie w lewo i w prawo przy silniku pracującym z prędkością około 2000 obr / min, aż będzie się łatwo obracać.
Naprawa i regeneracja przekładni kierowniczej
Nie wszystkie naprawy można jednak przeprowadzić w warsztacie, nawet jeśli uważasz, że masz wystarczające umiejętności mechaniczne. Prawidłowa diagnoza zależy od doświadczenia i umiejętności osoby ją przeprowadzającej, więc mechanik warsztatowy zrobi to lepiej niż kierowca. Przeoczone usterki to niskiej jakości części, które nadal są obecne w samochodzie i są niebezpieczne nie tylko same w sobie, ale mogą również spowodować uszkodzenie podłączonych do nich serwisowanych jednostek.
Wizyta w wykwalifikowanym warsztacie to nie tylko gwarancja poprawnej diagnozy, ale także oszczędność pieniędzy. W większości przypadków przekładnia kierownicza, pompa wspomagania i inne elementy układu kierowniczego nie wymagają wymiany, ponieważ można je naprawić. Przykładowo, uszkodzoną zębatkę, skorodowaną z powodu silnej korozji, można zregenerować, a zużytą obudowę odnowić za pomocą tulei, co można zrobić w STS. Nie wspominając o wyciekach, które można naprawić za pomocą zestawu naprawczego i pary wykwalifikowanych rąk.
Co więcej, bez wizyty w wyspecjalizowanym warsztacie prawie niemożliwe jest wykonanie niezbędnych procedur związanych z naprawą i regeneracja przekładni kierowniczej: kalibracja czujników, jeśli samochód jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), regulacja przekładni kierowniczej i, oczywiście, niezbędna geometria kół – niezbędne do wszelkich manipulacji z drążkami kierowniczymi.
W przypadku, gdy przekładnia kierownicza nie nadaje się do naprawy, w STS można zdecydować się na regenerowaną jednostkę, która została odnowiona i sprawdzona przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Tutaj można kupić przekładnię kierowniczą.