Odgłosy w przekładni kierowniczej: zagrożenia i metody naprawy

Podczas gdy silnik jest często określany jako serce samochodu, mechanizm kierowniczy można dokładnie porównać do jego kręgosłupa. To, jak łatwo i precyzyjnie obraca się kierownica, determinuje "postawę" samochodu i jego zachowanie na drodze, a tym samym jego zwrotność i bezpieczeństwo.

Awarie przekładni kierowniczej

Dźwięki zakłócające związane z kierowaniem pojazdem są nieco zróżnicowane. Można je podzielić na cztery kategorie:

• Pukanie
• Hałas
• Pisk
• Gwizdanie

Pukanie jest absolutnym liderem wśród awarii przekładni kierowniczej. Może występować podczas pokonywania zakrętów lub nierówności przy prędkości 40-50 km/h i jest słyszalne w kierownicy. Może być słyszalne w dolnej części komory silnika, ale jest słabe, nie dzwoni i nie grzmi.

Przyczyny stukania przekładni kierowniczej

Główne przyczyny stukania to:

1. Niedostateczne dokręcenie mocowania układu kierowniczego.
2. Luz spowodowany zużyciem tulei łożyskowej.
3. Luz w łożyskach zębatki.
4. Zwiększony luz spowodowany zużyciem zębów przekładni lub podkładek ślizgowych.

Oprócz naturalnego starzenia się, zużycie elementów układu kierowniczego może być również spowodowane uszkodzeniem gumowych osłon ochronnych i przedostawaniem się zanieczyszczeń. Jednak rdza może również pojawić się na wewnętrznych częściach nawet przy dobrze utrzymanych osłonach z powodu kondensacji spowodowanej wahaniami temperatury.

Hałas lub buczenie przekładni kierowniczej

Takie dźwięki podczas obracania kierownicą są najczęściej spowodowane przez:

• Korozja łożyska.
• Powietrze dostające się do układu wspomagania kierownicy z powodu nieszczelności lub krytycznie niskiego poziomu płynu.

Pisk w przekładni kierowniczej

Ten dźwięk można usłyszeć, gdy kierownica jest obracana w jednym kierunku. Jest słyszalny, gdy koło uderza w krawężnik lub gdy koło zanurza się w głębokiej dziurze przy dużej prędkości. Takie uszkodzenie powoduje wygięcie zębatki. W takich przypadkach wymiana zębatki jest niestety nieunikniona.

Gwizdanie w przekładni kierowniczej

Gwizdanie w przekładni kierowniczej występuje zwykle, gdy pasek pompy wspomagania układu kierowniczego jest niewystarczająco napięty lub wilgotny, lub jeśli występują problemy z napinaniem kół pasowych lub rolek.

Jak wyeliminować hałasy?

Należy zauważyć, że inne elementy pojazdu mogą również powodować następujące usterki:

• Koła wymagające wyważenia.
• Zużyte zaciski hamulcowe.
• Aby mieć pewność, że źródłem dziwnych odgłosów jest przekładnia kierownicza, konieczna jest diagnostyka. Najlepszym rozwiązaniem jest wizyta w warsztacie, ale jeśli nie możesz skorzystać z pomocy mechanika, możesz spróbować samodzielnie znaleźć przyczynę.
• Poproś znajomego, aby obrócił kierownicę w miejscu i spróbował zrozumieć, skąd dochodzą odgłosy. Słuchaj od dołu przy otwartej masce. Sprawdź, czy gumowe osłony są nienaruszone i czy z przewodu wspomagania układu kierowniczego nie wycieka olej. Płyn do wspomagania układu kierowniczego różni się od oleju silnikowego lub płynu przekładniowego – ma charakterystyczny czerwony kolor i bardziej płynną konsystencję.

Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej

W niektórych przypadkach odgłosy można wyeliminować samodzielnie. Aby to zrobić:

• Dokręć śrubę regulacyjną przekładni kierowniczej odpowiednim momentem zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu.
• Sprawdź i w razie potrzeby dokręć pasek wspomagania układu kierowniczego.
• Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego i uzupełnij go, jeśli jest zbyt niski.

Jeśli w zbiorniku nie ma płynu, układ wspomagania kierownicy musi zostać napompowany przed użyciem. Aby to zrobić, obracaj kierownicą naprzemiennie w lewo i w prawo przy silniku pracującym z prędkością około 2000 obr / min, aż będzie się łatwo obracać.

Naprawa i regeneracja przekładni kierowniczej

Nie wszystkie naprawy można jednak przeprowadzić w warsztacie, nawet jeśli uważasz, że masz wystarczające umiejętności mechaniczne. Prawidłowa diagnoza zależy od doświadczenia i umiejętności osoby ją przeprowadzającej, więc mechanik warsztatowy zrobi to lepiej niż kierowca. Przeoczone usterki to niskiej jakości części, które nadal są obecne w samochodzie i są niebezpieczne nie tylko same w sobie, ale mogą również spowodować uszkodzenie podłączonych do nich serwisowanych jednostek.

Wizyta w wykwalifikowanym warsztacie to nie tylko gwarancja poprawnej diagnozy, ale także oszczędność pieniędzy. W większości przypadków przekładnia kierownicza, pompa wspomagania i inne elementy układu kierowniczego nie wymagają wymiany, ponieważ można je naprawić. Przykładowo, uszkodzoną zębatkę, skorodowaną z powodu silnej korozji, można zregenerować, a zużytą obudowę odnowić za pomocą tulei, co można zrobić w STS. Nie wspominając o wyciekach, które można naprawić za pomocą zestawu naprawczego i pary wykwalifikowanych rąk.

Co więcej, bez wizyty w wyspecjalizowanym warsztacie prawie niemożliwe jest wykonanie niezbędnych procedur związanych z naprawą i regeneracja przekładni kierowniczej: kalibracja czujników, jeśli samochód jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), regulacja przekładni kierowniczej i, oczywiście, niezbędna geometria kół – niezbędne do wszelkich manipulacji z drążkami kierowniczymi.

W przypadku, gdy przekładnia kierownicza nie nadaje się do naprawy, w STS można zdecydować się na regenerowaną jednostkę, która została odnowiona i sprawdzona przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Tutaj można kupić przekładnię kierowniczą.