Wyłączenie systemu recyrkulacji spalin (EGR).

Usuwanie EGR

Konstruktorzy samochodów, w walce o ekologiczność swoich pojazdów, instalują różne urządzenia zmniejszające ilość szkodliwych emisji. Jednak wiele z tych urządzeń z czasem przestaje działać poprawnie i bardziej szkodzi samochodowi, niż chroni środowisko. Jednym z takich elementów jest zawór recyrkulacji spalin. Rozwiązaniem problemów z nim związanych jest usuwanie EGR w Warszawie – popularna usługa oferowana przez firmę STS.

Czym jest zawór EGR

System recyrkulacji spalin (Exhaust Gas Recirculation) łączy specjalnym kanałem kolektor dolotowy za przepustnicą z układem wydechowym. Na biegu jałowym oraz przy niskich obrotach silnika pozwala on na zawrócenie części spalin, które wyszły z silnika, z powrotem do komory spalania. Robi się to, aby spalić resztki paliwa wylatujące z wydechem przy mało efektywnych trybach pracy silnika.

Powrót gazów i ich podawanie do cylindrów reguluje specjalny zawór. Przy niskich obrotach jego przepustnica jest otwarta, przy zwiększeniu prędkości obrotowej silnika – zamyka się. Zawory EGR instalowane są głównie w samochodach z silnikiem Diesla i występują w trzech podstawowych typach:

1. Pneumatyczny. Zawór otwiera się poprzez zmianę podciśnienia w kolektorze dolotowym. Był instalowany w starszych modelach samochodów.
2. Pneumatyczno-elektryczny. Konstrukcyjnie podobny do poprzedniego, ale regulowany przez moduł sterowania silnikiem.
3. Elektryczny. Wyposażony we własny serwomechanizm. Czas i siłę otwarcia reguluje elektroniczny moduł sterujący.

Konstrukcja tego elementu znacznie różni się w zależności od modelu i roku produkcji samochodu. Zawór EGR może być wykonany zarówno jako dość duży agregat, podobny do przepustnicy, jak i być małą częścią, wielkości regulatora biegu jałowego.

Dlaczego właściciele samochodów usuwają EGR

Jak większość elementów opracowanych w celu podniesienia klasy ekologicznej samochodu (na przykład filtr cząstek stałych czy klapki wirowe), zawór recyrkulacji spalin jest zaprojektowany do pracy w idealnych warunkach. Trudne warunki eksploatacji, zła jakość paliwa i inne nietypowe czynniki prowadzą do jego szybkiej awarii.

Ale nawet sprawny system EGR w pewnych aspektach negatywnie wpływa na pracę silnika:

• Ciepłe spaliny, wracając do silnika, rozcieńczają w kolektorze dolotowym powietrze schłodzone przez intercooler, faktycznie marnując pracę tego urządzenia;
• Spaliny zawierają nie tylko niedopalone paliwo, ale także pozostałości oleju, sadzę i inne substancje, które znacznie pogarszają czystość powietrza dopływającego do cylindrów, a tym samym jakość mieszanki;

Ponadto zanieczyszczenia zawarte w spalinach osadzają się na ściankach układu dolotowego, zmniejszając średnicę kolektora, a tym samym objętość powietrza, które może dotrzeć do komory spalania. Właśnie te osady stają się przyczyną awarii przepustnicy zaworu. Zaczyna ona zacinać się w jednej pozycji, przestaje reagować na polecenia sterujące.

W przypadku, gdy zawór zakleszczy się w pozycji otwartej, gazy nadal dostają się do cylindrów nawet przy wysokich obrotach. Nie tylko negatywnie wpływa to na dynamikę i zużycie paliwa, ale także prowadzi do szybkiego zatkania filtra cząstek stałych. Zablokowanie w pozycji zamkniętej jest nieco lepsze, ale wtedy pojawia się błąd, ponieważ moduł sterujący widzi, że system recyrkulacji spalin nie działa w trybie standardowym. W rezultacie samochód może przejść w tryb awaryjny.

Objawy awarii systemu recyrkulacji spalin

Zrozumieć, że zawór EGR uległ awarii, można po następujących symptomach:

• podczas przyspieszania samochodu odczuwalne są szarpnięcia;
• na biegu jałowym samochód szarpie;
• odczuwalne jest zmniejszenie mocy silnika;
• zwiększa się zużycie paliwa;
• spaliny stają się bardziej toksyczne, z nieprzyjemnym zapachem;
• pojawia się czarny dym;
• na desce rozdzielczej zapala się kontrolka Check engine.

Wszystko to wskazuje, że problem z zaworem należy rozwiązać. A najlepszym rozwiązaniem jest jego usunięcie.

Usuwanie, zaślepianie, wyłączanie EGR – o co chodzi i jak to robimy

Na początku, przed przeprowadzeniem procedury, wykonujemy pełną diagnostykę komputerową samochodu, aby potwierdzić stan systemu EGR, a także innych elementów silnika.

Blokowanie zaworu recyrkulacji składa się z dwóch części: fizycznego odłączenia i przeprogramowania. Mechanicznie najczęściej wystarczy odłączyć złącze, unieruchamiając element w pozycji zamkniętej. W niektórych przypadkach zawór EGR jest demontowany i w jego miejsce instalowana jest zaślepka.

Aby uniknąć błędów i nieprawidłowego działania elektronicznego modułu sterowania silnikiem i powiązanych elementów, wraz z mechanicznym usunięciem systemu recyrkulacji spalin konieczne jest wyłączenie go na poziomie oprogramowania. Parametry są zmieniane tak, aby ECU ignorował stałe przebywanie zaworu w pozycji otwartej i nie przechodził w tryb serwisowy.

Zalety usuwania EGR w Warszawie w STS.Parts

Pracują u nas wykwalifikowani specjaliści z wieloletnim doświadczeniem w obsłudze samochodów wszystkich modyfikacji. Cały kompleks prac związanych z wyłączeniem systemu recyrkulacji spalin przeprowadzamy w ciągu jednego dnia roboczego, włącznie z diagnostyką pojazdu przed i po procedurze.

Po usunięciu zaworu zapewniamy dwa tygodnie jako okres testowy, podczas którego klient może ocenić zalety braku systemu. Następnie obowiązuje dożywotnia gwarancja na oprogramowanie.

Pojazdy, które obsługujemy

Pracujemy ze wszystkimi bez wyjątku samochodami z silnikiem Diesla wyposażonymi w zawory recyrkulacji spalin – osobowymi, dostawczymi, ciężarowymi, a także z maszynami rolniczymi i specjalistycznymi. I chociaż cena usunięcia EGR w Warszawie zależy od klasy i konkretnego modelu pojazdu, jest ona znacznie niższa niż koszt nowego zaworu. A co najważniejsze – rozwiązuje problem raz na zawsze.