Dezaktywacja filtra GPF/OPF w Warszawie

Zagadnienie: Właściciel hybrydy miękkiej Ford Kuga napotkał problem nagłego pojawienia się „żółtego kluczyka” na desce rozdzielczej oraz całkowitego braku ładowania akumulatora. Wstępna diagnostyka w innym serwisie nie wykazała przyczyn, co uniemożliwiło eksploatację samochodu i groziło kosztowną wymianą modułów układu wysokonapięciowego.

Zagadnienie: Do warsztatu STS w Warszawie trafił samochód Land Rover z prośbą o naprawę generatora. Według klienta samochód był już w innym serwisie, gdzie przyczyną awarii systemu MHEV uznano rozrusznik-generator – jeden z najdroższych elementów mild hybrid.

Zagadnienie: W przypadku samochodu Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) z napędem dieslowsko-elektrycznym właściciel napotkał całkowite wyłączenie układu hybrydowego – silnik nie uruchamiał się, a na desce rozdzielczej pojawiło się wiele ostrzeżeń o usterce.

Zagadnienie: Hybrydowy Audi Q7 stracił prawie połowę zasięgu elektrycznego — zamiast 40 km na jednym ładowaniu przejeżdżał tylko 18.

Zagadnienie: Właściciel chińskiej wersji Volkswagena ID.4 napotkał poważne utrudnienia w Europie – niestandardowe złącze ładowania oraz jednofazowy system ładowania utrudniały użytkowanie pojazdu, sprawiając, że podróże były niewygodne i niepewne

Zagadnienie: Właściciel samochodu hybrydowego Li Auto L7, sprowadzonego z Chin, nie mógł połączyć fabrycznego systemu multimedialnego pojazdu z internetem w Europie za pomocą fabrycznej chińskiej karty eSIM. Miało to negatywny wpływ na działanie nawigacji i usług internetowych oraz utrudniało aktualizację oprogramowania.

Zagadnienie: Samochód elektryczny Fiat 500e (2020) z 2022 roku został zakupiony na aukcji we Francji i przetransportowany lawetą do warsztatu STS w Warszawie. Przyczyną był całkowicie rozładowany akumulator wysokonapięciowy, przez co system zarządzania akumulatorem (BMS) przeszedł w tryb głębokiej ochrony i samochód przestał przyjmować ładunek. Sytuację komplikował krytyczny błąd BMS, który powstał w wyniku głębokiego rozładowania. W rezultacie samochód elektryczny nie uruchamiał się, a standardowe procedury przywracania oprogramowania nie przyniosły rezultatu.

Zagadnienie: Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1).

Zagadnienie: Skontaktował się z nami właściciel samochodu elektrycznego Peugeot e-208. Po naładowaniu do prawie 100% samochód elektryczny przestał przyjmować ładunek, a system wyświetlał błąd przepięcia drugiego poziomu.

Zagadnienie: Właściciel hybrydy Karma Revero przez ponad 8 miesięcy nie mógł jeździć swoim samochodem: silnik uruchamiał się tylko na kilka minut, a akumulator nie ładował się.

Zagadnienie: Samochód Dacia Spring nie uruchamiał się i nie ładował z powodu odwrócenia biegunów akumulatora i awarii bloku DC/DC+charger.

Zagadnienie: Znany operator usług logistycznych przywiózł do naprawy 3 elektryczne furgonetki, w których uległy awarii akumulatory wysokonapięciowe. W jednej z nich akumulator został rozebrany.

Zagadnienie: Akumulator wysokiego napięcia rozładował się i nie można go naładować. Samochód nie przyjmuje ładunku, ponieważ elektronika nie rozpoznaje podłączenia pistoletu ładującego.

Zagadnienie: Gwałtowny spadek charakterystyki zapasu mocy i przejście samochodu w tryb awaryjny o obniżonej mocy („żółw”).

Zagadnienie: Tesla Model 3 działała w trybie ograniczonej mocy (limp mode) z komunikatem „Układ napędowy wymaga serwisowania” oraz ograniczeniem prędkości do 103 km/h. System diagnostyki pokładowej nie wskazał jednoznacznej przyczyny usterki.

Zagadnienie: Do warsztatu STS w celu naprawy trafił samochód Tesla Model S z 2016 roku z silnikiem elektrycznym Tesla Base. W trakcie eksploatacji pojawiły się błędy układu napędowego związane z naruszeniem izolacji. Przyczyną był wyciek płynu chłodzącego do wnętrza silnika elektrycznego spowodowany utratą szczelności uszczelniacza.

Zagadnienie: Do serwisu STS (Warszawa) zgłosił się właściciel Volkswagena Passata Variant z 2006 roku, który całkowicie stracił możliwość uruchomienia samochodu. Kolumna kierownicy pozostawała zablokowana, silnik nie chciał zapalić, a przeprowadzenie pełnej diagnostyki komputerowej było niemożliwe. Samochód trzeba było dosłownie wnieść do stanowiska naprawczego „na rękach”.

Zagadnienie: Właściciel Skody Octavia A7 2.0 TFSI 16V ponownie zgłosił się do STS (Warszawa) z reklamacją nieprawidłowego działania elektrycznej przekładni kierowniczej, która została wcześniej naprawiona w naszej firmie. Po przejechaniu około 28 900 km od momentu naprawy agregat stracił wzmocnienie, pojawiły się obce odgłosy i zmieniły się odczucia podczas kierowania. Klient uznał ten przypadek za objęty gwarancją.

Zagadnienie: Właściciel Hyundai i30 zauważył stukanie w układzie kierowniczym spowodowane zużyciem zębnika elektrycznego wspomagania kierownicy wewnątrz kolumny kierownicy.

Zagadnienie: W samochodzie Maybach 57 / 62 (2002–2011) wystąpiła awaria generatora. Układ ładowania działał nieprawidłowo, co stwarzało zagrożenie dla stabilnej pracy wielu modułów elektronicznych. Wymiana agregatu nie była rozważana jako optymalne rozwiązanie ze względu na bardzo wysoką cenę oryginalnego generatora i jego ograniczoną dostępność.