Odzyskiwanie akumulatora wysokonapięciowego Fiata 500e (2020) po głębokim rozładowaniu

Przebieg naprawy samochodu elektrycznego Fiat 500e (2020)

Do warsztatu STS dostarczono samochód elektryczny Fiat 500e z 2022 roku z przebiegiem 34 500 km. Samochód został zakupiony przez klienta na francuskiej aukcji i posiadał tablice rejestracyjne miasta Paryż.

Głównym problemem była całkowicie rozładowana bateria wysokiego napięcia (HV). Poziom naładowania faktycznie wynosił zero, w wyniku czego system zarządzania baterią (BMS) przeszedł w tryb głębokiej ochrony. W takim stanie samochód elektryczny:

• nie uruchamia się;
• nie przyjmuje ładowania ze stacji ładowania;
• blokuje pracę układu wysokiego napięcia.

Dodatkowo sterownik baterii zarejestrował szereg krytycznych błędów, które nie są zapisywane w standardowym zrzucie pamięci, lecz są rejestrowane jedynie w ogólnym systemie przywracania oprogramowania.

Battery Pack Control Module (BPCM) - 8 DTC

Dodatkowo w module wyświetlacza zarejestrowano kolejny błąd:

Display Screen Module (DSM) - 1 DTC

Taki zestaw kodów usterek jest typowy dla sytuacji, gdy bateria wysokiego napięcia znajduje się w stanie głębokiego rozładowania, a system zarządzania baterią przechodzi w tryb ochronny i blokuje pracę samochodu elektrycznego.

Cechy baterii nowej generacji Fiat 500

Druga generacja elektrycznego Fiata 500, która pojawiła się w 2020 roku, posiada inną konstrukcję baterii w porównaniu z poprzednią generacją modelu.

Bateria wysokiego napięcia pełni tu nie tylko funkcję energetyczną, ale częściowo stanowi również element usztywniający nadwozie. Jest to szczególnie ważne w wersji Trepiuno z konfiguracją drzwi 3+1, gdzie prawe drzwi pasażera otwierają się w przeciwnym kierunku — właśnie taki samochód trafił do naszego warsztatu.

Mimo złożonej konstrukcji nowa generacja posiada istotną zaletę z punktu widzenia naprawy: aby zdemontować baterię, nie trzeba już zdejmować tylnej belki zawieszenia.

To znacząco:

• skraca czas prac;
• obniża ich koszt;
• ułatwia dostęp do zespołu.

Niestety bateria wysokiego napięcia tej generacji ma poważną wadę: producent traktuje ją jako nierozbieralną i nienaprawialną. Nie przewidziano dostaw oddzielnych komponentów:

• modułów baterii;
• wewnętrznych przewodów;
• elementów pomocniczych.

W takich przypadkach autoryzowani dealerzy zazwyczaj proponują pełną wymianę baterii, co jest jedną z najdroższych napraw samochodu elektrycznego.

Po wstępnej diagnostyce klient został poinformowany o możliwości przywrócenia działania BMS i wyprowadzenia baterii ze stanu głębokiego rozładowania w warsztacie STS oraz o kosztach takiej usługi. Zdecydował się jednak skontaktować z autoryzowanym serwisem.

Tam kilkakrotnie bez powodzenia próbowano zaktualizować oprogramowanie baterii, po czym wydano standardową diagnozę:

• konieczna jest pełna wymiana baterii wysokiego napięcia.

Po tym samochód ponownie wrócił do warsztatu STS.

Numery OEM baterii wysokiego napięcia

W samochodzie elektrycznym Fiat 500e (2020) stosowane są następujące numery OEM pakietu baterii:

• 6000636657
• 71799125
• 71799126
• 71799127

W katalogach można również spotkać pozycję:

Traction battery - ricondizionato classe D (regenerowana bateria trakcyjna).

BMS i moduły

W tym samochodzie elektrycznym zastosowano system zarządzania baterią produkcji
Samsung SDI.

Moduły baterii również zostały wyprodukowane przez tę firmę. Podobne systemy baterii stosowane są w wielu samochodach elektrycznych produkowanych po 2018 roku.

Można je spotkać m.in. w modelach takich marek jak Volvo, Land Rover, Jaguar oraz w wielu innych nowoczesnych samochodach elektrycznych i hybrydowych.

Dzięki doświadczeniu w pracy z podobnymi systemami baterii specjaliści STS regularnie wykonują diagnostykę oraz przywracanie sprawności baterii wysokiego napięcia, nawet jeśli producent nie przewiduje ich naprawy.

Czynniki, które utrudniły proces przywracania

Najtrudniejszym etapem okazało się znalezienie właściwego schematu podłączenia do BMS.

Aby rozpocząć pracę z baterią, należało dokładnie określić:

• polaryzację;
• rozmieszczenie pinów;
• punkty podłączenia do systemu zarządzania baterią.

Z powodu ograniczonej dostępności dokumentacji technicznej znalezienie tych danych zajęło dużo czasu. Dopiero po dokładnym ustaleniu wymaganych parametrów podłączenia specjaliści STS mogli przejść do kolejnego etapu prac.

Przywracanie baterii

Po ustaleniu prawidłowego podłączenia bateria wysokiego napięcia została podłączona do specjalistycznego stanowiska testowego.

Następnie specjaliści wykonali:

• kontrolowane ładowanie baterii;
• balansowanie ogniw;
• przywrócenie prawidłowej pracy BMS;
• usunięcie krytycznego błędu głębokiego rozładowania.

W trakcie prac system sygnalizacji potwierdził przywrócenie działania pakietu baterii.

W rezultacie bateria wysokiego napięcia ponownie zaczęła prawidłowo przyjmować ładowanie, a samochód elektryczny wrócił do pełnej sprawności.

Rezultat naprawy

Mimo że producent nie przewiduje naprawy baterii w tym modelu, specjaliści STS zdołali:

• przywrócić działanie BMS;
• wyprowadzić baterię ze stanu głębokiego rozładowania;
• przywrócić sprawność systemu wysokiego napięcia.

W wyniku wykonanych prac bateria wysokiego napięcia została wyprowadzona ze stanu głębokiego rozładowania, po czym zaczęła ponownie prawidłowo przyjmować ładowanie. Samochód elektryczny odzyskał możliwość uruchomienia oraz dalszej diagnostyki, a klient uniknął kosztownej wymiany baterii.

Po pełnym naładowaniu baterii specjaliści STS przeprowadzili testy systemu, aby upewnić się co do stabilności jego działania. Podczas tej kontroli zarejestrowano jeszcze kilka błędów, które wymagają dodatkowej analizy oraz dalszych prac.

Dlatego historia tego samochodu jeszcze się nie kończy — dalsza część naprawy oraz nowe szczegóły techniczne tego przypadku dopiero przed nami.