Usuwanie klap wirowych

Zagadnienie: Brak możliwości ładowania pojazdu oraz brak reakcji na naciśnięcie drzwiczek portu ładowania spowodowany zablokowaniem/zwarciem styków stycznika mocy FC

Zagadnienie: Tesla Model 3 (2020) sprowadzona ze Stanów Zjednoczonych po wypadku miała uszkodzoną ramę pomocniczą oraz amerykański system ładowania NACS, który nie jest kompatybilny z pełnoprawnym europejskim systemem ładowania.

Zagadnienie: Tesla Model 3 działała w trybie ograniczonej mocy (limp mode) z komunikatem „Układ napędowy wymaga serwisowania” oraz ograniczeniem prędkości do 103 km/h. System diagnostyki pokładowej nie wskazał jednoznacznej przyczyny usterki.

Zagadnienie: Do warsztatu STS w celu naprawy trafił samochód Tesla Model S z 2016 roku z silnikiem elektrycznym Tesla Base. W trakcie eksploatacji pojawiły się błędy układu napędowego związane z naruszeniem izolacji. Przyczyną był wyciek płynu chłodzącego do wnętrza silnika elektrycznego spowodowany utratą szczelności uszczelniacza.

Zagadnienie: Samochód elektryczny w pełni się naładował, ale nie chciał ruszyć — zablokowało się przekaźnik-stycznik akumulatora napędowego

Zagadnienie: Samochód elektryczny stracił możliwość ładowania akumulatora wysokonapięciowego. Po podłączeniu ładowarki sesja ładowania nie rozpoczynała się, a diagnostyka wskazywała na usterkę elektroniki mocy. Ponadto podczas oględzin stwierdzono, że zacisk dodatni nie był prawidłowo zamocowany.

Zagadnienie: Po zakupie Volkswagena ID.4 na desce rozdzielczej pojawił się komunikat o błędzie akumulatora wysokonapięciowego, a dealer oszacował koszt naprawy na ponad 10 000 euro.

Zagadnienie: Wbudowana karta eSIM w modelu BYD Song Plus była powiązana z chińskim operatorem i nie zapewniała łączności komórkowej w Europie

Zagadnienie: Właściciel chińskiej wersji Volkswagena ID.4 napotkał poważne utrudnienia w Europie – niestandardowe złącze ładowania oraz jednofazowy system ładowania utrudniały użytkowanie pojazdu, sprawiając, że podróże były niewygodne i niepewne

Zagadnienie: Właściciel samochodu hybrydowego Li Auto L7, sprowadzonego z Chin, nie mógł połączyć fabrycznego systemu multimedialnego pojazdu z internetem w Europie za pomocą fabrycznej chińskiej karty eSIM. Miało to negatywny wpływ na działanie nawigacji i usług internetowych oraz utrudniało aktualizację oprogramowania.

Zagadnienie: Samochód elektryczny Fiat 500e (2020) z 2022 roku został zakupiony na aukcji we Francji i przetransportowany lawetą do warsztatu STS w Warszawie. Przyczyną był całkowicie rozładowany akumulator wysokonapięciowy, przez co system zarządzania akumulatorem (BMS) przeszedł w tryb głębokiej ochrony i samochód przestał przyjmować ładunek. Sytuację komplikował krytyczny błąd BMS, który powstał w wyniku głębokiego rozładowania. W rezultacie samochód elektryczny nie uruchamiał się, a standardowe procedury przywracania oprogramowania nie przyniosły rezultatu.

Zagadnienie: Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1).

Zagadnienie: Wystąpił błąd w układzie hybrydowym 48 V. Z powodu usterki okablowania zasilającego oraz krytycznego przegrzania spalił się przewód zasilający 48 V, a obudowa akumulatora wysokonapięciowego uległa stopieniu.

Zagadnienie: Właściciel hybrydy miękkiej Ford Kuga napotkał problem nagłego pojawienia się „żółtego kluczyka” na desce rozdzielczej oraz całkowitego braku ładowania akumulatora. Wstępna diagnostyka w innym serwisie nie wykazała przyczyn, co uniemożliwiło eksploatację samochodu i groziło kosztowną wymianą modułów układu wysokonapięciowego.

Zagadnienie: Do warsztatu STS w Warszawie trafił samochód Land Rover z prośbą o naprawę generatora. Według klienta samochód był już w innym serwisie, gdzie przyczyną awarii systemu MHEV uznano rozrusznik-generator – jeden z najdroższych elementów mild hybrid.

Zagadnienie: W przypadku samochodu Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) z napędem dieslowsko-elektrycznym właściciel napotkał całkowite wyłączenie układu hybrydowego – silnik nie uruchamiał się, a na desce rozdzielczej pojawiło się wiele ostrzeżeń o usterce.

Zagadnienie: Oficjalny dealer Kia/Hyundai w Warszawie zwrócił się do STS Warsawa z samochodem Kia Sportage 2017 (QLE, ~100 000 km), w którym przy pełnym skręcie kierownicy koła ocierały się o dźwignie zawieszenia, a diagnostyka wykazała przegrzanie przekładni kierowniczej (EPS) spowodowane nadmiernym oporem. Wcześniejsze próby dealera – wymiana końcówek drążków kierowniczych oraz wizyty w innych warsztatach – nie przyniosły rezultatu.

Zagadnienie: Właściciel Skody Octavia A7 2.0 TFSI 16V ponownie zgłosił się do STS (Warszawa) z reklamacją nieprawidłowego działania elektrycznej przekładni kierowniczej, która została wcześniej naprawiona w naszej firmie. Po przejechaniu około 28 900 km od momentu naprawy agregat stracił wzmocnienie, pojawiły się obce odgłosy i zmieniły się odczucia podczas kierowania. Klient uznał ten przypadek za objęty gwarancją.

Zagadnienie: Do serwisu STS (Warszawa) zgłosił się właściciel Volkswagena Passata Variant z 2006 roku, który całkowicie stracił możliwość uruchomienia samochodu. Kolumna kierownicy pozostawała zablokowana, silnik nie chciał zapalić, a przeprowadzenie pełnej diagnostyki komputerowej było niemożliwe. Samochód trzeba było dosłownie wnieść do stanowiska naprawczego „na rękach”.

Zagadnienie: W samochodzie Maybach 57 / 62 (2002–2011) wystąpiła awaria generatora. Układ ładowania działał nieprawidłowo, co stwarzało zagrożenie dla stabilnej pracy wielu modułów elektronicznych. Wymiana agregatu nie była rozważana jako optymalne rozwiązanie ze względu na bardzo wysoką cenę oryginalnego generatora i jego ograniczoną dostępność.