Beseitigung von Wirbelklappen
Deaktivierung von Wirbelklappen
- Die Arbeit dauert bis zu einem Arbeitstag, wir bearbeiten die Software selbst
- Eingabe- und Ausgabesteuerung aller Fahrzeugsysteme vor und nach dem Service
- Testzeitraum von 2 Wochen und lebenslange Garantie auf die Software
- Wir haben Erfahrung in der Durchführung von nicht standardmäßigen Lösungen
- Professionelle Ausrüstung
Hohe Rabatte auf Servicepakete für die Softwareabschaltung von Umweltsystemen
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Ausbau von Wirbelklappen
Ständig wechselnde und immer strengere Umweltanforderungen zwingen die Automobilhersteller zur Einführung neuer, bisher unbekannter Geräte. Diese Komponenten reduzieren die Motoremissionen, werden aber oft zu einer Quelle von Unannehmlichkeiten für die Fahrer. Sie beginnen, nicht richtig zu funktionieren oder fallen ganz aus. Warum ist es besser, problematische Aggregate loszuwerden, und wie baut man Wirbelklappen in Warschau richtig aus? Spezialisten von STS werden diese Fragen beantworten.
Was sind Wirbelklappen und warum sind sie notwendig?
Einer der Hauptfaktoren für die Umweltverschmutzung ist unvollständig verbrannter Kraftstoff, der mit den Abgasen in die Atmosphäre gelangt. Laut Ingenieuren kann der Verbrennungsprozess durch die Optimierung des Gemischflusses in die Zylinder verbessert werden. Drallklappen erzeugen eine bestimmte Kraftstoffverwirbelung, wenn der Kraftstoff in den Arbeitsraum des Motors gelangt. Dadurch kann sich der Kraftstoff besser mit Luft vermischen und effizienter und vollständiger verbrennen.
Um dies zu erreichen, werden die Ansaugkrümmerkanäle, die direkt zum Motor führen, für jeden Zylinder in zwei Kanäle geteilt. Ein Kanal bleibt leer und gerade, im anderen ist eine Drehklappe installiert, die sich normalerweise auf derselben Achse wie andere ähnliche Vorrichtungen für jeden Zylinderkopfblock befindet. Wenn ein Kanal blockiert ist und das Gemisch aufgrund der Geometrie des Kollektors nur durch den zweiten Kanal fließt, entsteht ein Wirbel. Dies geschieht bei niedrigen Drehzahlen, bei hohen Geschwindigkeiten öffnet sich die Klappe vollständig. Der Öffnungs- und Schließgrad wird von der elektronischen Motorsteuerung (ECU) auf der Grundlage von Sensormesswerten geregelt.
Ursachen für Schäden an Drallklappen
Trotz einer guten Idee und einer durchdachten Konstruktionslösung ist die Klappensteuerung eine sehr ressourcenarme Lösung. Im Durchschnitt müssen Drallklappen bereits nach 100.000 km Laufleistung ausgetauscht werden. Es gibt mehrere Hauptgründe für ihr Versagen:
- Ausfall des Klappenpositionssensors.
- Ausfall des elektrischen Antriebsmotors.
- Beschädigung des Antriebsgestänges oder dessen Verschiebung von der Achse.
- Verlust der Beweglichkeit und Blockierung der Klappenachse durch Kohlenstoffablagerungen im Krümmer.
In den meisten Fällen werden diese Probleme dem Fahrer durch die Kontrollleuchte „Motor prüfen“ auf dem Armaturenbrett angezeigt, und die ECU des Fahrzeugs zeigt während der Diagnose einen Fehler im Zusammenhang mit den Wirbelklappen an. Außerdem können Fehlfunktionen des Knotens anhand folgender Symptome vermutet werden:
- Klappernde, klopfende Geräusche im oberen Teil des Motors;
- Zischen aufgrund von Lecks im Ansaugsystem;
- Verringerung der Leistung des Fahrzeugs;
- Erhöhte Rauchentwicklung;
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
All dies sind Gründe, eine Autowerkstatt aufzusuchen, um das Problem zu beheben. Wenn dies nicht rechtzeitig geschieht, können fehlerhafte Wirbelklappen bei Auftreten der ersten Anzeichen schwerwiegendere Schäden verursachen. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Metall- oder Kunststoffteile (Schaufelbruchstücke, Achsen und Befestigungen) in den Arbeitsraum des Zylinders gelangen, was zu Schäden an den Komponenten des Kolbens und der Ventilgruppe und damit zu einer teuren Reparatur oder sogar zum Austausch des Zylinderblocks oder seines Kopfes führen kann.
Entfernung oder Wiederherstellung – Was ist zu wählen
Bei einem Defekt der Wirbelklappen gibt es drei Reparaturmethoden:
- Einbau neuer Teile mit Reinigung des Krümmers.
- Kauf eines kompletten Ansaugkrümmers.
- Entfernung und Software-Deaktivierung der Klappen.
Austausch und Reinigung sind kostspielige Lösungen, die nicht immer zu einer vollständigen Problemlösung führen. Kohlenstoffablagerungen entstehen oft durch das Ventil des EGR-Systems (Abgasrückführung). Wenn es nicht deaktiviert wird, müssen die Klappen alle 20.000 bis 30.000 Kilometer gereinigt werden. Die Kosten für einen neuen Krümmer übersteigen den Preis für den Ausbau der Wirbelklappen deutlich, und der alte Krümmer muss möglicherweise ebenfalls repariert werden.
Wie der Ausbau der Wirbelklappen bei STS abläuft
Die Dienstleistungen unseres Unternehmens umfassen einen vollständigen Zyklus der Knotenabschaltung, der aus mehreren Phasen besteht:
- Diagnose der Parameter und Fehlerablesung.
- Visuelle Leistungsprüfung.
- Softwarekorrektur, Laden der erforderlichen Firmware.
- Mechanische Entfernung der Wirbelklappen, bei Bedarf Austausch durch Stopfen.
Wir führen sowohl vor als auch nach dem Eingriff eine vollständige Funktionsprüfung des Fahrzeugs durch. Wir bieten dem Kunden eine zweiwöchige Testphase an, nach deren Ablauf wir eine lebenslange Garantie auf unsere Arbeit geben.
Häufig gestellte Fragen
Ist das Entfernen von Swirl-Klappen legal?
STS Parts führt keine illegalen Operationen durch. Wir reparieren den Knoten einfach in einem seiner Standardmodi.
Wie hoch sind die Kosten für das Entfernen von Swirl-Klappen?
Der Preis hängt von der Klasse und dem spezifischen Modell des Fahrzeugs ab. In jedem Fall sind die Kosten viel niedriger als die Kosten für die Beseitigung von Problemen, die durch fehlerhafte Klappen entstehen können.
Problem: Bei einer kritischen Entladung einer Niederspannungsbatterie (12–48 V) verhindert die Elektronik das Aufladen, da dies bei Li-Ionen-Batterien gefährlich ist. Der Hersteller empfiehlt, völlig intakte Batterien zu entsorgen und durch neue zu ersetzen. Das ist kostspielig.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD – das Hybridsystem funktionierte nicht, das VBB befand sich im Notmodus. Das Auto lief nur mit Dieselkraftstoff, die Niederspannungsbatterie wurde nicht geladen.
Problem: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Problem: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Problem: Das Problem mit dem Auto war die Inkompatibilität des chinesischen GB/T-Standard-Ladesystems mit europäischen Ladestationen. Dies bereitete dem Besitzer des Audi Q4 e-tron Schwierigkeiten, da das für den chinesischen Markt produzierte Auto an europäischen Stationen nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit laden konnte.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Problem: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Problem: Ein Elektromotor der Firma Continental wurde zu unserem Service gebracht, der in einem Opel-Fahrzeug für den chinesischen Markt eingebaut war. Der Motor blockierte nach einem Unfall des Fahrzeugs.
Problem: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Problem: In unserer Werkstatt kamen zwei Elektrofahrzeuge an: ein Kia e-Soul aus dem Jahr 2018 mit Geräuschen im Motorbereich und ein Mercedes-Benz EQC mit dem Fehler „Isolationsdurchschlag auf Masse“. In beiden Fällen stellten sich die Fehler als recht typisch heraus und waren auf Konstruktionsmängel der Fahrzeuge zurückzuführen.
Problem: Ein Hyundai Ioniq EV wurde mit Beschwerden über ein Heulen während der Fahrt zu uns gebracht. Die erste Untersuchung ergab, dass die Geräusche vom Motor auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite stammen.
Problem: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Problem: Bei Opel Astra H-Fahrzeugen fällt häufig die elektrische Servolenkungspumpe aus. Die Ursache kann entweder Korrosion oder Beschädigungen des Systems durch unachtsames Fahren sein.
Problem: Die spezielle Platzierung der Lenkstange in vielen Audi-Modellen begünstigt das Eindringen von Feuchtigkeit in die Steuereinheit der elektrischen Servolenkung, was zu Korrosion der Bauteile und einem Ausfall des Systems führt.
Problem: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Problem: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Problem: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Problem: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Problem: Ein Mercedes-Benz B250 Elektrofahrzeug, ausgestattet mit einem Tesla-Motor, kam mit Isolationsfehlern und dem Eindringen von Kühlmittel in den Elektromotor in die Werkstatt.
Problem: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
