Fiat 500e Batterie wird nicht geladen - Lösung des Problems

Die Hochspannungsbatterie ist leer und kann nicht aufgeladen werden. Das Auto nimmt keinen Ladestrom auf, da die Elektronik den Anschluss des Ladegeräts nicht erkennt. Wir haben zahlreiche Probleme in den Platinen des Bordladegeräts festgestellt, mehrere durchgebrannte Transistoren und diese ersetzt. Die wahrscheinliche Ursache ist der Einfluss starker Induktion, höchstwahrscheinlich während eines Gewitters.

Einerseits sind Elektroautos auch Autos, nur mit einer anderen Art von Motor. Und viele der Regeln für sie ähneln denen für Autos mit Verbrennungsmotor: zum Beispiel darf man nicht schnell durch Boxen fahren oder bei Gewitter tanken. Andererseits haben Elektroautos ihre eigenen Besonderheiten. Es ist unwahrscheinlich, dass ein normales Auto die Annahme von Benzin in seinem Tank verweigert, aber Probleme beim Aufladen eines Elektroautos sind zwar nicht üblich, aber durchaus möglich. Warum das so ist und wie wir damit umgehen, erklären wir Ihnen am Beispiel des Fiat 500e.

Wir haben ein Fiat-Elektroauto von STS Electro mit einem sehr niedrigen Kilometerstand - nur 3628 km - erhalten. Dies ist das erste praktisch neue europäische Elektroauto, das wir in Reparatur haben, vorher kamen nur die Chinesen mit einem solchen Kilometerstand zu uns. Das Auto ließ sich mit keinem Gerät mehr aufladen, der Ladezustand der Hochspannungsbatterie sank auf 1 %. Es ist anzumerken, dass es sich um ein Auto aus dem Jahr 2022 handelt, was bedeutet, dass es schwieriger zu diagnostizieren ist als ältere Autos.

Zunächst haben wir den Deckel vom BBB abgenommen und ihn mit einem externen Ladegerät ein wenig aufgeladen. Jetzt kann man gefahrlos Fehler auslesen, ohne Angst zu haben, dass der Ladestand komplett abfällt und der Akku zerlegt werden muss.

Als wir den Scanner anschlossen, sahen wir eine Menge Fehler, aber die meisten davon befanden sich im Status &Gespeichert». Es gab nur einen Fehler im aktiven Status - ein Fehler am Proximity Pilot, einem der Kontakte der Ladepistole.

Zusätzlich zu den Strom- und Masseanschlüssen hat dieses Gerät zwei weitere Anschlüsse: Control Pilot und Proximity Pilot. Der erste überträgt Informationen zwischen dem Ladegerät und dem Fahrzeug (z. B. Verbindungsstatus und verfügbare Leistung), und der zweite erkennt, ob der Stecker in das Fahrzeug eingesteckt ist und kann ihn verriegeln, um ein versehentliches Trennen der Pistole vom stromführenden Fahrzeug zu verhindern.

Die Anzeigen in der Luke neben der Pistole zeigen an, dass das Auto nicht geladen wird. Als wir das Diagnosegerät anschlossen, sahen wir, dass der Ladeanschluss nicht blockiert war, obwohl dies 4 Sekunden nach Anschluss der Pistole der Fall sein sollte. Das bedeutet, dass die Rückmeldung, wenn der Anschluss eingeschaltet ist, nicht richtig funktioniert.

Wir haben den Widerstand des Ladeanschlusses überprüft - er ist in Ordnung. Wir haben uns an einen der CAN-Busse angeschlossen, um einen weiteren Test durchzuführen. Wir fanden heraus, dass es Probleme mit dem eingebauten Ladegerät gab - der Eingang des Controllers liefert keine Spannung von 1,7 V. Wir haben die erforderliche Spannung von einem externen Netzteil in die Schaltung eingespeist, und der Ladevorgang begann.

Wir stellten fest, dass das Problem nicht mit dem Anschluss, sondern mit dem eingebauten Ladegerät zusammenhing. Um es zu reparieren, müssen wir es ausbauen. Es handelt sich um einen Monoblock mit einem Wechselrichter und einem AC/DC-Wandler. Wir bauten die gesamte Einheit aus, demontierten die Platine, die für das Laden und die Erzeugung der Spannung für den Ladeanschluss zuständig ist.

 

Eine Inspektion und Überprüfung ergab, dass eines der Bauteile auf der Platine durchgebrannt war - eine Entladungs-Zenerdiode in der Schaltung eines der Eingangsanschlüsse. Es scheint, dass das Problem in diesem preiswerten Radioteil lag - es gab einen Durchbruch in der Masse, und die Elektronik sah die Ladepistole nicht. Wir glauben, dass autorisierte Händler die Platine nicht reparieren, sondern den Monoblock komplett austauschen würden - ein ziemlich teures Gerät.

Wir haben das Gewitter nicht ohne Grund eingangs erwähnt. Wie sich herausstellte, begannen die Probleme mit dem Auto, nachdem ein Blitz während des Aufladens in der Nähe eingeschlagen war, was zu magnetischen Feldern und sogenannten Interferenzen mit der Elektronik führte. Obwohl das Elektroauto keinen brennbaren Treibstoff enthält, sollte es also nicht während eines Gewitters aufgeladen werden.

Die Zenerdiode wurde ausgetauscht, das Modul zusammengebaut und in das Auto eingebaut, im vollen Vertrauen darauf, dass es funktionieren würde. Doch die Probleme gingen weiter. Einerseits begann das Auto normal zu laden, und die geschätzte Ladezeit nahm ab. Auf der anderen Seite sprang es nicht mehr an. Offensichtlich haben wir nicht alle Probleme im Zusammenhang mit dem Sturm beseitigt.

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Wir haben das Gerät mit Hilfe des externen Geräts wieder mit Strom versorgt, und wieder hat es geholfen - das Auto sprang an. Wir müssen den Charger noch einmal auseinandernehmen und zerlegen.

Wir zerlegten die Platine und riefen sie erneut auf, wobei wir ein weiteres fehlerhaftes Element fanden - den Transistor, der für die 5V-Referenzspannungsleitung zuständig ist.

Wir ersetzten auch dieses defekte Teil, bauten das Ladegerät in das Auto ein, schraubten aber noch nicht den Deckel auf. Diesmal war es jedoch vergebens - der Fiat lud nicht nur, sondern sprang auch ganz normal an.

Wir schlossen das Oszilloskop an, prüften die Parameter - alles war in Ordnung. Also zogen wir die Schrauben fest, fügten Frostschutzmittel hinzu und beschlossen, eine Testfahrt zu machen.

Wir haben eine Probefahrt gemacht, es gab keine Beschwerden über den Motor und das Ladegerät... aber wir fanden ein anderes Problem - die Kabinenheizung funktionierte nicht. Es sollte angemerkt werden, dass es sich bei Elektrofahrzeugen nicht nur um einen mit Flüssigkeit gefüllten Kühler handelt, sondern auch um ein ziemlich komplexes elektronisches Gerät.

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Wir haben es zerlegt und überprüft. Die Ursache der Fehlfunktion ist ähnlich wie bei den vorherigen: wieder eine Niederspannungsleitung von 5 V, wieder ein Transistor. Wir waren bereit, diesen zu reparieren, aber wir hatten nicht die notwendigen Bauteile und mussten sie bestellen. Wir informierten den Kunden darüber, und er fand ein gebrauchtes Gerät, fast neu, aber für einen sehr geringen Betrag. Sowohl er als auch wir hatten Glück.

Fazit. Wer ein Elektroauto besitzt, sollte kein Risiko eingehen, indem er das Auto während eines Gewitters auflädt, da dies zu schweren Schäden führen kann. Sollte dies dennoch geschehen, sollte man sich an Fachleute wenden, die in der Lage sind, die Probleme zu lösen, indem sie das Gerät reparieren und nicht nur austauschen. Das ist STS.Electro - ein Unternehmen, das tun kann, was selbst Beamte nicht können!