Батарея Fiat 500e не заряжается - решение проблемы

Высоковольтная батарея разрядилась и не может зарядиться. Автомобиль не принимает заряд, поскольку электроника не распознает подключение зарядного пистолета. Обнаружили многочисленные проблемы в платах бортового зарядного устройства, несколько перегоревших транзисторов и заменили их. Вероятная причина – воздействие сильной индукции, скорее всего, во время грозы.

С одной стороны, электромобили - это тоже автомобили, просто с другим типом двигателя. И многие правила для них аналогичны правилам для машин с ДВС: например, не ездить быстро по ямам или не заправляться в грозу. А с другой, у электрокаров есть свои особенности. Обычный автомобиль вряд ли откажется принять бензин в свой бак, а вот проблемы с зарядкой EV - не частое, но вполне возможное явление. Почему это бывает и как мы с этим боремся - расскажем на примере кейса с Fiat 500e.

К нам в STS Electro поступил электромобиль Fiat с очень маленьким пробегом на одометре - всего 3628 км. Это первый практически новый европейский электрокар у нас в ремонте, до этого с такими пробегами к нам попадали только "китайцы". Машина перестала заряжаться от любого типа устройств, заряд высоковольтной батареи упал до 1%. Нужно заметить, что это уже автомобиль 2022 года, то есть диагностировать его сложнее, чем более старые машины.

Первым делом мы сняли крышку с ВВБ и немного ее подзарядили с помощью внешнего зарядного устройства. Теперь можно смело считывать ошибки, не боясь, что уровень заряда упадет полностью и батарею придется демонтировать.

Подключив сканер, увидели множество ошибок, однако большинство из них находилось в статусе «Сохраненные». В активном статусе была лишь одна - ошибка по Proximity Pilot, одному из контактов зарядного пистолета.

В этом устройстве, кроме выводов питания и заземления, присутствуют еще два вывода: Control Pilot и Proximity Pilot. Первый передает информацию между зарядной станцией и автомобилем (например, статус подключения и доступную мощность), а второй определяет, вставлен ли разъем в машину, и способен его заблокировать, предотвращая случайное отсоединение пистолета от автомобиля под напряжением.

Индикаторы, которые расположены в лючке рядом с пистолетом, показывают, что авто не заряжается. При подключении диагностического оборудования мы увидели, что зарядный порт не блокируется, хотя это должно происходить через 4 секунды после подключения пистолета. Значит, обратная связь при включении порта работает некорректно.

Проверили сопротивление резистора зарядного порта - он в норме. Подключились к одной из CAN-шин, чтобы провести еще один тест. Выяснили, что присутствуют проблемы в charger on board - на вход контроллера не выдается напряжение в 1,7В. Мы подали в необходимую цепь напряжение из внешнего блока питания, и зарядка пошла.

Мы поняли, что проблема не с портом, а с бортовым зарядным устройством. Для ремонта его нужно демонтировать. Он выполнен моноблоком вместе с инвертором и AC/DC преобразователем. Сняли узел в сборе, демонтировали плату, которая отвечает за зарядку и формирование напряжения, идущего на зарядный порт.

Осмотр и проверка показала, что сгорела одна из деталей платы - разрядный стабилитрон в цепи одного из входных коннекторов. Похоже, что проблема крылась в этой недорогой радиодетали - происходил пробой на массу, и электроника не видела зарядный пистолет. Полагаем, что официальные дилеры не стали бы ремонтировать плату, а целиком бы заменили моноблок - довольно недешевый узел.

Мы не зря сначала упомянули о грозе. Как оказалось, проблемы с автомобилем начались после того, как во время зарядки неподалеку ударила молния, что привело к возникновению магнитных полей и так называемых наводок на электронику. Так, несмотря на то, что в электромобиле нет легковоспламеняющегося горючего, его тоже нельзя заряжать во время грозы.

Стабилитрон поменяли, модуль собрали и установили на автомобиль - в полной уверенности, что он будет работать. Однако проблемы продолжились. С одной стороны, автомобиль начал заряжаться в штатном режиме, показания ориентировочного времени зарядки снизились. А с другой - он прекратил запускаться. Видимо, нами были устранены не все проблемы, связанные с грозой.

Мы снова подали питание внутрь блока с помощью внешнего блока, и снова это помогло - автомобиль запустился. Нужно снова снимать и разбирать чарджер.

Разобрали и повторно прозвонили плату, нашли еще один неисправный элемент - транзистор, отвечающий за линию опорного напряжения 5В.

Поменяли и эту неисправную деталь, установили бортовое зарядное в автомобиль, но пока не стали закручивать его крышку. Однако в этот раз это было зря - Fiat уже не только заряжался, но и запускался абсолютно в штатном режиме.

Подключили осциллограф, проверили параметры - все в норме. Поэтому закрутили крепления, долили антифриз и решили сделать тест-драйв.

Сделали тестовый выезд, по работе двигателя и зарядного устройства претензий не было... но обнаружили еще одну проблему - не работал обогреватель салона. Следует заметить, что в электромобилях это не просто радиатор, наполненный жидкостью, а тоже довольно сложный электронный прибор.

Демонтировали его, проверили. Причина неисправности аналогична предыдущим: опять низковольтная линия 5 В, опять транзистор. Уже были готовы ремонтировать и его, но не нашлось необходимых комплектующих, их нужно было заказывать. Сообщили об этом клиенту, и он нашел б/у агрегат, почти новый, но за весьма небольшие деньги. Повезло и ему - и нам.

Вывод. Владельцу электромобиля нужно быть внимательным и не рисковать, заряжая машину во время грозы, потому что это может привести к серьезным поломкам. Но если это все-таки произошло, обращайтесь к профессионалам, которые способны решить любые проблемы путем ремонта, а не просто заменой узла. Это STS.Electro - компания, которой под силу то, что не могут даже официалы!