La batería del Fiat 500e no carga - solución del problema

Por un lado, los coches eléctricos también son coches, solo que con un tipo de motor diferente. Y muchas de las normas que se aplican a ellos son similares a las de los coches con motor de combustión interna: por ejemplo, no conducir rápido por baches ni repostar durante una tormenta eléctrica. Por otro lado, los coches eléctricos tienen sus propias peculiaridades. Es poco probable que un coche normal se niegue a aceptar gasolina en su depósito, pero los problemas con la recarga de los vehículos eléctricos no son habituales, aunque sí posibles. Le explicaremos por qué ocurre esto y cómo lo solucionamos utilizando el ejemplo del Fiat 500e.

Hemos recibido un coche eléctrico Fiat de STS Electro con un kilometraje muy bajo, solo 3628 km. Este es el primer coche eléctrico europeo prácticamente nuevo que tenemos en reparación, antes de eso, solo los chinos nos traían coches con ese kilometraje. El coche dejó de cargarse con cualquier tipo de dispositivo y la carga de la batería de alto voltaje cayó al 1 %. Cabe señalar que se trata de un coche de 2022, lo que significa que es más difícil de diagnosticar que los coches más antiguos.

En primer lugar, retiramos la tapa del BBB y lo recargamos un poco con un cargador externo. Ahora se pueden leer los errores con seguridad, sin temor a que el nivel de carga baje por completo y haya que desmontar la batería.

Cuando conectamos el escáner, vimos muchos errores, pero la mayoría de ellos estaban en estado «Guardado». Solo había un error en estado activo: un error en el Proximity Pilot, uno de los contactos de la pistola de carga.

Además de los pines de alimentación y tierra, este dispositivo tiene otros dos pines: Control Pilot y Proximity Pilot. El primero transmite información entre el cargador y el coche (por ejemplo, el estado de la conexión y la potencia disponible), y el segundo detecta si el conector está insertado en el coche y es capaz de bloquearlo, evitando la desconexión accidental de la pistola del coche en marcha.

Los indicadores situados en la compuerta junto a la pistola muestran que el coche no se está cargando. Cuando conectamos el equipo de diagnóstico, vimos que el puerto de carga no estaba bloqueado, aunque debería estarlo 4 segundos después de conectar la pistola. Esto significa que la retroalimentación cuando se enciende el puerto no funciona correctamente.

Comprobamos la resistencia del puerto de carga y está bien. Conectamos uno de los buses CAN para realizar otra prueba. Descubrimos que había problemas con el cargador integrado: la entrada del controlador no suministra un voltaje de 1,7 V. Suministramos el voltaje necesario desde una fuente de alimentación externa al circuito y la carga comenzó.

Nos dimos cuenta de que el problema no estaba en el puerto, sino en el cargador integrado. Para repararlo, tenemos que desmontarlo. Se trata de un monobloque con un inversor y un convertidor CA/CC. Retiramos toda la unidad y desmontamos la placa responsable de la carga y de generar el voltaje que va al puerto de carga.

Una inspección y comprobación reveló que una de las piezas de la placa se había quemado: un diodo Zener de descarga en el circuito de uno de los conectores de entrada. Parece que el problema estaba en esta pieza de radio de bajo coste: se produjo una avería en la masa y la electrónica no detectó la pistola de carga. Creemos que los distribuidores autorizados no repararían la placa, sino que sustituirían el monobloque por completo, una unidad bastante cara.

Mencionamos la tormenta eléctrica al principio por una razón. Resultó que los problemas con el coche comenzaron después de que un rayo cayera cerca durante la carga, lo que provocó campos magnéticos y la llamada interferencia con la electrónica. Por lo tanto, a pesar de que no hay combustible inflamable en el coche eléctrico, no se debe cargar durante una tormenta eléctrica.

Se sustituyó el diodo Zener, se montó el módulo y se instaló en el coche, con plena confianza en que funcionaría. Sin embargo, los problemas continuaron. Por un lado, el coche comenzó a cargarse con normalidad y el tiempo estimado de carga disminuyó. Por otro lado, dejó de arrancar. Al parecer, no hemos eliminado todos los problemas asociados a la tormenta.

Volvimos a energizar la unidad utilizando la unidad externa, y de nuevo funcionó: el coche arrancó. Tenemos que desmontar y volver a montar el cargador.

Desmontamos y volvimos a llamar a la placa, encontramos otro elemento defectuoso: el transistor responsable de la línea de tensión de referencia de 5 V.

También sustituimos esta pieza defectuosa, instalamos el cargador integrado en el coche, pero aún no atornillamos su tapa. Sin embargo, esta vez fue en vano: el Fiat no solo se cargaba, sino que también arrancaba con total normalidad.

Conectamos el osciloscopio, comprobamos los parámetros y todo estaba bien. Así que apretamos los tornillos, añadimos anticongelante y decidimos probarlo en carretera.

Hicimos una prueba de conducción, no hubo quejas sobre el motor y el cargador... pero encontramos otro problema: la calefacción de la cabina no funcionaba. Cabe señalar que, en los vehículos eléctricos, no se trata solo de un radiador lleno de líquido, sino también de un dispositivo electrónico bastante complejo.

Lo desmontamos y lo revisamos. La causa del mal funcionamiento es similar a las anteriores: de nuevo, una línea de bajo voltaje de 5 V, de nuevo un transistor. Estábamos listos para repararlo, pero no teníamos los componentes necesarios y tuvimos que pedirlos. Informamos al cliente al respecto y él encontró una unidad usada, casi nueva, pero por muy poco dinero. Tanto él como nosotros tuvimos suerte.

Conclusión. El propietario de un coche eléctrico debe tener cuidado de no correr riesgos al cargar el coche durante una tormenta eléctrica, ya que esto puede provocar daños graves. Pero si esto ocurre, póngase en contacto con profesionales que puedan resolver cualquier problema reparando la unidad, no solo sustituyéndola. Se trata de STS.Electro, una empresa capaz de hacer lo que ni siquiera los funcionarios pueden hacer.