Батарея Fiat 500e не заряджається – вирішення проблеми

Високовольтна батарея розрядилася і та не може зарядитися. Авто не приймає заряд, оскільки електроніка не розпізнає підключення зарядного пістолета. Виявили численні проблеми в платах бортового зарядного пристрою, кілька перегорілих транзисторів і замінили їх. Ймовірна причина – вплив сильної індукції, найімовірніше, під час грози.

З одного боку, електромобілі – це теж автомобілі, просто з іншим типом двигуна. І багато правил для них аналогічні правилам для машин із ДВЗ: наприклад, не їздити швидко по ямах або не заправлятися в грозу. А з іншого, у електрокарів є свої особливості. Звичайний автомобіль навряд чи відмовиться прийняти бензин у свій бак, а ось проблеми із зарядкою EV – не часте, але цілком можливе явище. Чому це буває і як ми з цим боремося - розповімо на прикладі кейса з Fiat 500e.

До нас в STS Electro надійшов електромобіль Fiat з дуже маленьким пробігом на одометрі – всього 3628 км. Це перший практично новий європейський електрокар у нас в ремонті, до цього з такими пробігами до нас потрапляли тільки «китайці». Машина перестала заряджатися від будь-якого типу пристроїв, заряд високовольтної батареї впав до 1%. Потрібно зауважити, що це вже автомобіль 2022 року, тобто діагностувати його складніше, ніж старіші машини.

<

Передусім ми зняли кришку з ВВБ і трохи її підзарядили за допомогою зовнішнього зарядного пристрою. Тепер можна сміливо зчитувати помилки, не боячись, що рівень заряду впаде повністю і батарею доведеться демонтувати.

Підключивши сканер, побачили безліч помилок, однак більшість із них перебувала в статусі «Збережені». В активному статусі була лише одна – помилка по Proximity Pilot, одному з контактів зарядного пістолета.

У цьому пристрої, крім виводів живлення і заземлення, присутні ще два виводи: Control Pilot і Proximity Pilot. Перший передає інформацію між зарядною станцією та автомобілем (наприклад, статус під'єднання і доступну потужність), а другий визначає, чи вставлено роз'єм у машину, і здатний його заблокувати, запобігаючи випадковому від'єднанню пістолета від автомобіля під напругою.

Індикатори, які розташовані в лючку поруч із пістолетом, показують, що авто не заряджається. Під час під'єднання діагностичного обладнання ми побачили, що зарядний порт не блокується, хоча це має відбуватися через 4 секунди після під'єднання пістолета. Значить, зворотний зв'язок під час увімкнення порту працює некоректно.

Перевірили опір резистора зарядного порту – він у нормі. Підключилися до однієї з CAN-шин, щоб провести ще один тест. З'ясували, що присутні проблеми в charger on board – на вхід контролера не видається напруга в 1,7В. Ми подали в необхідний ланцюг напругу із зовнішнього блоку живлення, і зарядка пішла.

Ми зрозуміли, що проблема не з портом, а з бортовим зарядним пристроєм. Для ремонту його потрібно демонтувати. Він виконаний моноблоком разом з інвертором і AC/DC перетворювачем. Зняли вузол у зборі, демонтували плату, яка відповідає за зарядку і формування напруги, що йде на зарядний порт.

Огляд і перевірка показала, що згоріла одна з деталей плати – розрядний стабілітрон у ланцюзі одного з вхідних конекторів. Схоже, що проблема крилася в цій недорогій радіодеталі – відбувався пробій на масу, і електроніка не бачила зарядний пістолет. Вважаємо, що офіційні дилери не стали б ремонтувати плату, а цілком би замінили моноблок – доволі недешевий вузол.

Ми не дарма спочатку згадали про грозу. Як виявилося, проблеми з автомобілем почалися після того, як під час зарядки неподалік вдарила блискавка, що призвело до виникнення магнітних полів і так званих наведень на електроніку. Так, незважаючи на те, що в електромобілі немає легкозаймистого пального, його теж не можна заряджати під час грози.

Стабілітрон поміняли, модуль зібрали і встановили на автомобіль – у повній впевненості, що він працюватиме. Однак проблеми продовжилися. З одного боку, автомобіль почав заряджатися в штатному режимі, показання орієнтовного часу зарядки знизилися. А з іншого – він припинив запускатися. Мабуть, нами було усунуто не всі проблеми, пов'язані з грозою. 

Ми знову подали живлення всередину блоку за допомогою зовнішнього блоку, і знову це допомогло - автомобіль запустився. Потрібно знову знімати і розбирати чарджер.

Розібрали і повторно продзвонили плату, знайшли ще один несправний елемент - транзистор, що відповідає за лінію опорної напруги 5В.

Поміняли і цю несправну деталь, встановили бортове зарядне в автомобіль, але поки не стали закручувати його кришку. Однак цього разу це було даремно – Fiat вже не тільки заряджався, а й запускався абсолютно в штатному режимі.

Підключили осцилограф, перевірили параметри - все в нормі. Тож закрутили кріплення, долили антифриз і вирішили зробити тест-драйв.

Зробили тестовий виїзд, по роботі двигуна і зарядного пристрою претензій не було... але виявили ще одну проблему – не працював обігрівач салону. Слід зауважити, що в електромобілях це не просто радіатор, наповнений рідиною, а теж доволі складний електронний прилад.

Демонтували його, перевірили. Причина несправності аналогічна попереднім: знову низьковольтна лінія 5 В, знову транзистор. Уже були готові ремонтувати і його, але не знайшлося необхідних комплектуючих, їх потрібно було замовляти. Повідомили про це клієнту, і він знайшов б/в агрегат, майже новий, але за досить невеликі гроші. Пощастило і йому – і нам.

Висновок. Власнику електромобіля потрібно бути уважним і не ризикувати, заряджаючи машину під час грози, тому що це може призвести до серйозних поломок. Але якщо це все-таки сталося, звертайтеся до професіоналів, які здатні вирішити будь-які проблеми шляхом ремонту, а не просто заміною вузла. Це STS.Electro – компанія, якій під силу те, що не можуть навіть офіціали!