Програмне вимкнення функції СТАРТ-СТОП
Програмне вимкнення функції START-STOP
- Роботи займають до 1-го робочого дня, самі редагуємо програмне забезпечення
- Вхідний та вихідний контроль усіх систем авто до та після надання послуг
- Тестовий період 2 тижні та довічна гарантія на програмне забезпечення
- Маємо досвід у виконанні нестандартних рішень
- Професійне обладнання
Величезні знижки на пакети послуг з програмного відключення екологічних систем
Дізнатися деталі акціїОбери автомобіль
Де нас шукати
Бренди, з якими ми працюємо
Програмне вимкнення функції start-stop
За даними досліджень, сучасний автомобіль, який використовується в міських умовах, щонайменше чверть споживаного пального витрачає на холостому ходу: стоячи перед світлофорами, у заторах, під час інших короткострокових стоянок. Щоб запобігти підвищеній витраті пального, а з ним і викидам в атмосферу, а також підвищити комфорт керування, виробники придумали, як можна швидко вимикати і вмикати двигун без участі водія. Але незважаючи на те, що це дає змогу заощадити близько 10% пального, іноді буває потрібна деактивація системи старт/стоп.
Чому система «Старт/Стоп» може стати проблемою
Для того, щоб автомобіль міг багато разів вимикатися і запускатися, його двигун вдосконалюють - посилюють деякі вузли. Зміни включають:
- більш потужний стартер;
- акумуляторну батарею збільшеної ємності;
- безшумну систему запуску.
Крім того, в роботі системи беруть участь електронні датчики. На основі їхніх даних ЕБУ ухвалює рішення про ввімкнення/вимкнення функції «старт-стоп».
Незважаючи на підвищені характеристики, агрегати не витримують часті запуски і зазвичай виходять з ладу раніше, ніж у аналогічних автомобілів, не обладнаних цією системою. Ремонт таких модифікованих вузлів, як правило, теж коштує дорожче, ніж тих, які не призначені для start-stop.
І найголовніше – система дуже погано впливає на роботу автомобілів, оснащених турбокомпресорами. Правила їхньої експлуатації забороняють часто глушити такі двигуни, інакше моторне масло швидко втрачає свої властивості.
Плюси вимкнення системи «Старт/Стоп»
Програмне вимкнення автоматичного вимкнення і ввімкнення двигуна має свої переваги:
- позитивно позначається на працездатності вузлів і агрегатів;
- позбавляє від необхідності відключати функції вручну;
- виключає необхідність подальшого сервісу системи;
- зменшує навантаження на двигун.
Дезактивація start-stop не несе жодних ризиків для автомобіля й ніяк не впливає на роботу інших систем.
Чи законно відключати «Старт/Стоп»
Можливість вимкнення системи передбачена самою конструкцією більшості машин, які нею обладнані та може здійснюватися за допомогою спеціальної кнопки. Проблема в тому, що в режим потрібно входити після кожного запуску мотора, що знижує комфорт їзди. Вимкнення ніби утримує кнопку постійно у ввімкненому положенні.
Чому варто провести процедуру деактивації системи «Старт-стоп» в STS
Переваги нашої компанії:
- контроль усіх систем авто до та після надання послуг;
- процедура проводиться протягом одного робочого дня;
- двотижневий тестовий ознайомчий період;
- довічна гарантія на роботи та програмне забезпечення.
Автомобілі, з якими ми працюємо
Компанія STS може відключити start-stop та аналогічні системи у всіх авто, де вона встановлена:
- BMW
- Mercedes-Benz
- Volvo
- Citroën
- Volkswagen
- Peugeot
- Mazda
і в машинах будь-яких інших брендів.
Проблема: При критичному розряді АКБ низької напруги (12-48 В) електроніка не дає їх заряджати, оскільки у випадку з Li-Ion батареями це небезпечно. Виробник приписує викидати повністю справні батареї та замінювати їх новими. Це дорого.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - не працювала гібридна система, ВВБ знаходилася в аварійному режимі. Авто рухалося лише на ДВЗ, низьковольтна АКБ не заряджалася.
Проблема: Жодна з систем автомобіля взагалі не працювала, навіть не було можливості підняти його на підйомнику, оскільки пневмопідвіска також не активувалася. Довелося встановлювати Porsche біля ремонтного боксу на підставки-«козли».
Проблема: Помилки P0AA6, P1F0E - service high voltage charging system
Проблема: Проблема з машиною полягала у несумісності зарядної системи китайського стандарту GB/T із європейськими зарядними станціями. Це створювало складнощі для власника Audi Q4 e-tron, оскільки автомобіль, виготовлений для китайського ринку, не міг заряджатися на європейських станціях із необхідною швидкістю та надійністю.
Проблема: Вихід з ладу акумуляторів гібридів Toyota – поширена несправність, з якою до нас звертаються клієнти. Елементи батарей деградують, внаслідок чого стає неможливою нормальна робота машини.
Проблема: До нас надійшов електромобіль з дуже сильно розрядженими тяговими акумуляторами. Проблема характерна як для Fiat 500. Під час простою акумулятори розрядилися нижче допустимого рівня, і електродвигун авто перестав запускатися.
Проблема: Hyundai Kona видавав доволі сильний рокіт. Клієнт діагностував несправність самотужки – на його думку, причиною сторонніх звуків був редуктор.
Проблема: До нас на сервіс привезли електродвигун виробництва компанії Continental, який було встановлено на автомобілі Opel для китайського ринку. Мотор заклинив після потрапляння машини в ДТП.
Проблема: Усередині рейки були вода та іржа, вони пошкодили як голчастий підшипник, що стоїть у кришці, так і датчик моменту, тобто, і механічну, і електричну частину
Проблема: До нас у майстерню надійшли два електромобілі - Kia e-Soul 2018 року з шумом у області мотора та Mercedes-Benz EQC з помилкою «пробій ізоляції на корпус». В обох випадках несправності виявилися доволі типовими та обумовленими недоліками конструкції машин.
Проблема: До нас надійшов електромобіль Hyundai Ioniq EV зі скаргами на виття під час руху. Первинний огляд показав, що звуки виходять з мотора, з боку, протилежного редуктору.
Проблема: Клієнт скаржився на стукіт внизу – там начебто сидів гномик із молоточком і бив ним по пластику. Втім, гном робив так не завжди, а здебільшого після енергійної їзди. Потім звук міг зникнути, і знову проявитися при новому різкому натисканні на педаль.
Проблема: В автомобілях Opel Astra H часто виходить з ладу електронасос гідропідсилювача. Причиною може бути як корозія, так і пошкодження вузла при неакуратному водінні.
Проблема: Особливості розташування рульової рейки багатьох моделей Audi сприяють проникненню вологи всередину блоку управління електропідсилювачем, що викликає корозію елементів і відмову вузла.
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: Течу рульової рейки з-під пильовика тяги
Проблема: До нас звернувся власник автомобіля Citroen C4 Picasso зі скаргою на погану роботу двигуна. Машина в прямому сенсі ледве їхала: двигун не піднімав вище 2000 об/хв, не розвивав необхідної потужності. Істотно збільшилася витрата палива. Проблема криється в засміченому сажовому фільтрі авто.
Проблема: До нас звернувся власник Citroen Berlingo 2017 року випуску зі скаргами на стукіт рульової рейки.
Проблема: На СТО надійшов електромобіль Mercedes-Benz B250, оснащений мотором Tesla з помилками пробою ізоляції та наявністю потрапляння охолоджувальної рідини всередину електродвигуна.
Проблема: Стартер/генератор 48V на Audi A6 не давав зарядку
