La batterie de la Fiat 500e ne se recharge pas - résoudre le problème
FIAT 500e
D'une part, les voitures électriques sont aussi des voitures, mais avec un autre type de moteur. Bon nombre des règles qui leur sont applicables sont similaires à celles qui s'appliquent aux voitures à moteur à combustion interne : par exemple, il ne faut pas rouler vite dans les stands ou faire le plein d'essence pendant un orage. D'un autre côté, les voitures électriques ont leurs propres particularités. Il est peu probable qu'une voiture ordinaire refuse d'accepter de l'essence dans son réservoir, mais les problèmes liés à la recharge des véhicules électriques ne sont pas courants, mais tout à fait possibles. Nous allons vous expliquer pourquoi cela se produit et comment nous y remédions en prenant l'exemple du cas de la Fiat 500e.
La Fiat 500e est une voiture électrique.
Nous avons reçu une voiture électrique Fiat de STS Electro avec un très faible kilométrage au compteur - seulement 3628 km. C'est la première voiture électrique européenne pratiquement neuve que nous avons en réparation, avant cela, seuls les Chinois nous sont parvenus avec un tel kilométrage. La voiture a cessé de se recharger à partir de n'importe quel type d'appareil, la charge de la batterie haute tension est tombée à 1 %. Il convient de noter qu'il s'agit déjà d'une voiture de 2022, ce qui signifie qu'elle est plus difficile à diagnostiquer que les voitures plus anciennes.
Tout d'abord, nous avons retiré le couvercle du BBB et l'avons rechargé un peu à l'aide d'un chargeur externe. Vous pouvez maintenant lire les erreurs en toute sécurité sans craindre que le niveau de charge baisse complètement et que la batterie doive être démontée.
Lorsque nous avons connecté le scanner, nous avons vu un grand nombre d'erreurs, mais la plupart d'entre elles se trouvaient dans le statut &Saved» ;. Il n'y avait qu'une seule erreur dans le statut actif - une erreur sur le Proximity Pilot, l'un des contacts du pistolet de chargement.
En plus des broches d'alimentation et de masse, ce dispositif possède deux autres broches : Control Pilot et Proximity Pilot. La première transmet des informations entre le chargeur et la voiture (par exemple, l'état de la connexion et la puissance disponible), et la seconde détecte si le connecteur est inséré dans la voiture et peut le verrouiller, empêchant ainsi la déconnexion accidentelle du pistolet de la voiture sous tension.
Nous nous sommes rendu compte que le problème ne venait pas du port, mais du chargeur embarqué. Pour le réparer, il faut le démonter. Il s'agit d'un monobloc avec un onduleur et un convertisseur AC/DC. Nous avons démonté l'ensemble de l'unité, démonté la carte responsable de la charge et généré la tension allant au port de charge.
La réparation de l'appareil n'est pas possible.
Nous avons mentionné l'orage au début pour une raison bien précise. Il s'est avéré que les problèmes de la voiture ont commencé après que la foudre a frappé à proximité pendant la charge, ce qui a entraîné des champs magnétiques et des interférences avec l'électronique. Par conséquent, même si la voiture électrique ne contient pas de carburant inflammable, elle ne doit pas être rechargée pendant un orage.
La voiture électrique ne doit pas être rechargée pendant un orage.
La diode Zener a été remplacée, le module a été assemblé et installé sur la voiture, avec la certitude qu'il fonctionnerait. Cependant, les problèmes ont continué. D'une part, la voiture a commencé à se recharger normalement et le temps de charge estimé a diminué. D'autre part, elle a cessé de démarrer. Apparemment, nous n'avons pas éliminé tous les problèmes liés à la tempête.
Nous avons réalimenté l'unité à l'aide de l'unité externe et, une fois de plus, cela a fonctionné - la voiture a démarré. Nous devons désassembler et désassembler à nouveau le Charger.
Nous avons démonté et rappelé la carte, nous avons trouvé un autre élément défectueux - le transistor responsable de la ligne de tension de référence de 5V.
Nous avons également remplacé cette pièce défectueuse, installé le chargeur embarqué dans la voiture, mais nous n'avons pas encore vissé son couvercle. Mais cette fois-ci, c'était en vain : la Fiat ne se contentait pas de charger, elle démarrait tout à fait normalement.
Nous avons branché l'oscilloscope, vérifié les paramètres - tout allait bien. Nous avons donc resserré les fixations, ajouté de l'antigel et décidé de faire un essai routier.
L'oscilloscope a été branché, les paramètres ont été vérifiés et tout allait bien.
Nous avons fait un essai, il n'y a pas eu de plaintes concernant le moteur et le chargeur... mais nous avons trouvé un autre problème - le chauffage de l'habitacle ne fonctionnait pas. Il faut savoir que dans les véhicules électriques, il ne s'agit pas seulement d'un radiateur rempli de liquide, mais aussi d'un dispositif électronique assez complexe.
Nous l'avons démonté et vérifié. La cause du dysfonctionnement est similaire aux précédentes : à nouveau, une ligne basse tension de 5 V, à nouveau un transistor. Nous étions prêts à réparer celui-ci, mais nous n'avions pas les composants nécessaires et nous avons dû les commander. Nous en avons informé le client, qui a trouvé un appareil d'occasion, presque neuf, mais pour une somme très modique. Lui et nous avons eu de la chance.
Conclusion. Le propriétaire d'une voiture électrique doit veiller à ne pas prendre de risques en charge sa voiture pendant un orage, car cela peut entraîner de graves dommages. Mais si cela se produit, il faut s'adresser à des professionnels capables de résoudre les problèmes en réparant l'appareil, et pas seulement en le remplaçant. Il s'agit de STS.Electro, une entreprise qui peut faire ce que même les fonctionnaires ne peuvent pas faire!
