Eliminación de las aletas de remolino

Eliminación de válvulas de turbulencia

Los requisitos medioambientales, en constante cambio y cada vez más estrictos, obligan a los fabricantes de automóviles a introducir nuevos dispositivos hasta ahora desconocidos. Estos componentes reducen las emisiones del motor, pero a menudo se convierten en una fuente de inconvenientes para los conductores. Empiezan a funcionar incorrectamente o fallan por completo. ¿Por qué es mejor deshacerse de los agregados problemáticos y cómo eliminar correctamente las válvulas de turbulencia en Varsovia? Los especialistas de STS responderán a estas preguntas.

Aletas de remolino: qué son y por qué son necesarias

Uno de los principales factores que contaminan el medio ambiente es el combustible quemado de forma incompleta que se expulsa con los gases de escape a la atmósfera. Según los ingenieros, el proceso de combustión puede mejorarse optimizando el flujo de la mezcla en los cilindros. Las aletas de remolino crean un remolino específico del combustible cuando entra en la cámara de trabajo del motor. Esto permite que el combustible se mezcle mejor con el aire, quemándose de forma más eficiente y completa.

Para lograrlo, los canales del colector de admisión que conducen directamente al motor se dividen en dos para cada cilindro. Una línea permanece vacía y recta, en la otra se instala una válvula giratoria, que suele estar situada en el mismo eje que otros dispositivos similares para cada bloque de culatas. Cuando un canal está bloqueado y la mezcla fluye solo por el segundo, debido a la geometría del colector, se crea un remolino. Esto ocurre a bajas revoluciones, a altas velocidades la válvula se abre completamente. El grado de apertura y cierre es regulado por la unidad de control electrónico del motor (ECU) basándose en las lecturas de los sensores.

Causas de los daños en las válvulas de remolino

A pesar de ser una buena idea y una solución de diseño bien pensada, el sistema de control de las válvulas tiene un recurso muy reducido. Por término medio, tras 100 000 km de kilometraje, es necesario retirar las válvulas de remolino. Hay varias razones principales para su fallo:

• Fallo del sensor de posición de la válvula.
• Fallo del motor de accionamiento eléctrico.
• Daño en la articulación de transmisión o su desplazamiento del eje.
• Pérdida de movilidad y bloqueo del eje de la válvula debido a la acumulación de carbono en el colector.

En la mayoría de los casos, estos problemas se señalarán al conductor mediante la luz de «Check Engine» (Comprobar motor) del panel de instrumentos, y la ECU del coche mostrará un error relacionado con las válvulas de turbulencia durante el diagnóstico. Además, se puede sospechar un mal funcionamiento del nodo a partir de los siguientes síntomas:

• Ruidos de traqueteo y golpes en la parte superior del motor.
• Silbidos debido a fugas en el sistema de admisión.
• Reducción de la potencia del coche.
• Aumento del humo.
• Aumento del consumo de combustible.

Todo esto es motivo para acudir a un taller de reparación de automóviles para resolver el problema. Si no se hace a tiempo, con la aparición de los primeros síntomas, las válvulas de remolino defectuosas pueden causar daños más graves. No se descarta que puedan entrar piezas metálicas o plásticas (fragmentos de paletas, ejes y accesorios) en la cámara de trabajo del cilindro, lo que puede provocar daños en los componentes del pistón y del grupo de válvulas y, por lo tanto, una costosa reparación o incluso la sustitución del bloque de cilindros o de su culata.

Desmontaje o restauración: qué elegir

En caso de fallo de las válvulas de turbulencia, existen tres métodos de reparación:

1. Instalación de piezas nuevas con limpieza del colector.
2. Compra de un colector de admisión completo.
3. Desmontaje y desactivación por software de las válvulas.

La sustitución y la limpieza son soluciones costosas que no siempre conducen a una solución completa del problema. Los depósitos de carbono suelen producirse debido a la válvula del sistema EGR (recirculación de gases de escape). Si no se desactiva, será necesario limpiar las válvulas cada 20-30 mil kilómetros. El coste de un colector nuevo supera considerablemente el precio de la retirada de las válvulas de turbulencia, y es posible que el antiguo también requiera una reparación.

Cómo se lleva a cabo la retirada de las válvulas de turbulencia en STS

Los servicios de nuestra empresa incluyen un ciclo completo de desactivación de nodos, que consta de varias etapas:

• Diagnóstico de parámetros y lectura de errores.
• Comprobación visual del rendimiento.
• Corrección del software, carga del firmware necesario.
• Retirada mecánica de las válvulas de turbulencia, sustitución por tapones si es necesario.

Realizamos una comprobación completa del funcionamiento del coche tanto antes como después del procedimiento. Ofrecemos al cliente un periodo de prueba de dos semanas, tras el cual ofrecemos una garantía de por vida por nuestro trabajo.

Preguntas frecuentes

¿Es legal la eliminación de las válvulas de turbulencia?

STS Parts no realiza operaciones ilegales. Simplemente reparamos el nodo en uno de sus modos estándar.

¿Cuál es el coste de la eliminación de las válvulas de turbulencia?

El precio depende de la clase y el modelo específico del vehículo. En cualquier caso, es mucho menor que el coste de eliminar los problemas que pueden surgir debido a válvulas defectuosas.