Reparatur des Ladesteckers des Nissan Leaf II

Der Besitzer eines Nissan Leaf der zweiten Generation wandte sich mit einer Beschwerde an STS.Electro: Das Auto lässt sich nur an einer Schnellladestation aufladen, akzeptiert aber keine Langsamladestecker (Typ 1). Der Besitzer eines Nissan Leaf der zweiten Generation wandte sich mit einer Beschwerde an STS.Electro: Das Auto lässt sich nur an einer Schnellladestation aufladen, akzeptiert aber keine Langsamladestecker (Typ 1).

Detaillierte Diagnose und Reparaturverlauf

In unsere Werkstatt kam ein Nissan Leaf II, der über den AC-Ladeanschluss nicht mehr aufgeladen werden konnte, während der CHAdeMO-Anschluss weiterhin normal funktionierte.

Auf den ersten Blick schien es, dass das Problem mit dem PDM-Modul (Power Delivery Module) zusammenhängen könnte – einem Leistungsmodul, das die Energieverteilung zwischen dem Bordnetz, der Batterie und den Ladesystemen steuert. Das PDM ist für die Umwandlung von Wechselstrom aus dem Haushaltsnetz in Gleichstrom zum Laden der Antriebsbatterie zuständig. Daher war der Verdacht auf eine Fehlfunktion völlig logisch.

Bei der weiteren Untersuchung stellten die Fachleute jedoch fest, dass der mechanische Teil des Ladesteckers das Kabel nicht im Stecker festhielt – der Stecker ließ sich zwar einstecken, wurde aber nicht arretiert, sodass das Signal „Bereit zum Laden” nicht an das PDM gesendet wurde und der Ladevorgang nicht gestartet wurde.

Nach der Demontage des Blocks stellte der Techniker fest, dass der Verriegelungsmechanismus im Inneren beschädigt war – das System, das für den Halt der Ladepistole und das sichere Schließen des Stromkreises verantwortlich ist.

Dieser Mechanismus besteht aus mehreren Kunststoffzahnrädern und einem kleinen Elektroantrieb. Wenn der Benutzer das Ladekabel einsteckt, dreht der Motor über das Zahnradsystem die Verriegelung, die die Ladepistole im Steckplatz fixiert. Dadurch erkennt das Fahrzeug den Anschluss sicher und die Elektronik ermöglicht den Start des Ladevorgangs.

Eines dieser Zahnräder hatte eine gebrochene Achse und beschädigte Zähne, wodurch der gesamte Mechanismus seine Synchronisation verlor. Das gebrochene Zahnrad übertrug kein Drehmoment mehr auf die Verriegelung, und der Stecker blieb in der „freien” Position – das Sicherheitssystem blockierte den Start des Ladevorgangs.

Der Meister von STS.Electro hat das beschädigte Element sorgfältig repariert:

• Er hat die Verriegelung des Steckers demontiert.
• Er hat die Achse des Zahnrads mechanisch repariert und dabei ein robustes, verstärktes Material ausgewählt.
• die Funktion des gesamten Getriebes überprüft;
• einen Funktionstest durchgeführt – nach dem Zusammenbau funktionierte der Mechanismus einwandfrei, der Ladevorgang begann ohne Störungen.

Nach der Bestätigung der Funktionsfähigkeit wurde beschlossen, einen neuen Satz Zahnräder zu bestellen, um das vorübergehend reparierte Element später durch ein neues zu ersetzen. Dieser wurde auf einem großen internationalen Online-Marktplatz gefunden und entspricht vollständig den originalen OEM-Teilenummern: 253E0-5SH0C und 253E0-5SH1C (Reparatursatz aus zwei Zahnrädern, die das Getriebe des Ladeport-Fixierers bilden).
Die Zahnräder sind bereits bestellt. Sobald sie in Warschau eintreffen, werden die Meister von STS sie einbauen, um das Problem endgültig zu beheben.

Interessanterweise war der Preis für den Reparatursatz mit etwa 40 US-Dollar recht günstig, und die Reparatur selbst dauerte nur wenige Stunden, einschließlich der Diagnose.

Die Professionalität und Findigkeit des Teams von STS.Electro

Dieser Fall zeigt nicht nur das fundierte Verständnis der Konstruktion von Elektroautos, sondern auch den kreativen Ansatz der Spezialisten von STS.Electro bei der Lösung ungewöhnlicher Aufgaben. Der Mechanismus zum Verriegeln des Ladeanschlusses ist eine Baugruppe, die Elektronik und Präzisionsmechanik vereint. Sein Ausfall wird oft als komplexer oder „teurer” Defekt wahrgenommen, da ohne korrekten Verschluss der Ladevorgang selbst bei voll funktionsfähiger Elektronik unmöglich ist.

Die Meister von STS.Electro konnten nicht nur die Ursache genau lokalisieren, sondern auch die Funktionsfähigkeit schnell wiederherstellen, ohne teure Ersatzteile oder lange Wartezeiten. Dieser Ansatz ist das Ergebnis einer Kombination aus Erfahrung, technischem Wissen und ingenieurtechnischer Kreativität, die das Markenzeichen des STS-Teams sind.

Fazit:

• Das Problem wurde schnell gefunden, ohne dass teure Teile ausgetauscht werden mussten.
• Die Baugruppe wurde eigenhändig repariert und unter Last getestet.
• Das Fahrzeug konnte noch am selben Tag wieder normal genutzt werden.
• Die Ersatzteile für die endgültige Reparatur wurden bestellt, der Kunde war rundum zufrieden.

Fazit

Die Reparatur des Ladesteckers eines Nissan Leaf der zweiten Generation bei STS.Electro (Warschau) ist ein Beispiel dafür, wie die richtige Diagnose, Erfahrung und Geschicklichkeit ein Elektroauto schnell und ohne unnötige Kosten wieder zum Leben erwecken können. Das Team von STS.Electro verfügt über umfassende Kenntnisse in den Bereichen Elektronik, Hochspannungssysteme und Mechanik von Elektroautos, wodurch nicht nur Leistungsmodule oder Batterien, sondern auch „kleine”, aber kritische Elemente wie der Befestigungsmechanismus des Ladeanschlusses effektiv repariert werden können.

STS.Electro – wo Erfahrung auf Ingenieurskunst trifft.