Ремонт зарядного роз’єму Nissan Leaf II

До STS.Electro звернувся власник Nissan Leaf II покоління зі скаргою: автомобіль заряджається лише від швидкої зарядної станції, але не приймає пістолет повільної зарядки (Type 1). Було встановлено, що один із пластикових елементів фіксатора роз’єму зарядного порту зламаний, через що роз’єм не фіксується в потрібному положенні. Фахівці STS.Electro оперативно відновили зламану шестерню, і після ремонту автомобіль знову успішно приймає заряд від звичайної мережі.

Детальна діагностика та хід ремонту

До нас у майстерню прибув Nissan Leaf II, який перестав заряджатися через роз’єм для AC-зарядки, при тому що порт CHAdeMO продовжував працювати в штатному режимі.

На перший погляд здавалося, що проблема може бути пов’язана із модулем PDM (Power Delivery Module) - силовим вузлом, який керує розподілом енергії між бортовою мережею, акумулятором і системами зарядки. Саме PDM відповідає за перетворення змінного струму з побутової мережі у постійний для заряджання тягової батареї. Тому підозра на його несправність була цілком логічною.

Однак під час подальшого огляду фахівці з’ясували, що механічна частина роз’єму зарядки не фіксує кабель у гнізді - пістолет вставлявся, але не блокувався, тож сигнал «готовності до заряджання» не подавався до PDM, і процес не запускався.

Після розбору блоку майстер виявив, що всередині пошкоджено механізм блокування роз’єму - система, яка відповідає за утримання зарядного пістолета та безпечне замикання ланцюга.

Цей механізм складається з кількох пластикових шестерень і невеликого електроприводу. Коли користувач вставляє зарядний кабель, моторчик через систему шестерень повертає замок, який фіксує пістолет зарядки у гнізді. Завдяки цьому автомобіль впевнено розпізнає підключення, а електроніка дозволяє розпочати заряджання.

Одна з цих шестерень мала обламану вісь та пошкодження зубів, через що весь механізм втратив синхронізацію. Зламана шестерня більше не передавала момент на фіксатор, і роз’єм залишався у «вільному» положенні - система безпеки блокувала запуск зарядного процесу.

Майстер STS.Electro ретельно відновив пошкоджений елемент:

• демонтував вузол фіксатора роз’єму;
• виконав механічне відновлення осі шестерні з підбором міцного армованого матеріалу;
• перевірив роботу всієї передачі;
• провів функціональний тест - після складання механізм працював коректно, зарядка розпочалася без збоїв.

Після підтвердження працездатності було ухвалено рішення замовити новий комплект шестерень, щоб згодом замінити тимчасово відновлений елемент на новий. Його було знайдено на великому міжнародному онлайн-маркетплейсі, він повністю відповідає оригінальним OEM-номерам деталей: 253E0-5SH0C і 253E0-5SH1C (ремкомплект із двох шестерень, які утворюють редуктор фіксатора зарядного порту).
Шестерні уже замовлені, як тільки вони дістануться Варшави, майстри STS встановлять їх, щоб остаточно вирішити проблему.

Цікаво, що вартість ремкомплекту виявилася досить демократичною - близько $40, а сам ремонт зайняв лише кілька годин, включно з діагностикою.

Професійність та кмітливість команди STS.Electro

Цей кейс добре демонструє не лише глибоке розуміння конструкції електромобілів, а й творчий підхід спеціалістів STS.Electro до вирішення нестандартних завдань.
Механізм блокування зарядного порту - вузол, що поєднує електроніку та точну механіку. Його відмова часто сприймається як складна або «дорога» несправність, адже без правильного замикання зарядний процес неможливий навіть при повністю справній електроніці.

Майстри STS.Electro змогли не лише точно локалізувати причину, а і швидко відновити працездатність без дорогих замін або тривалого очікування запчастин. Такий підхід - результат поєднання досвіду, технічних знань і інженерної винахідливості, що є фірмовою рисою команди STS.

У підсумку:

• проблему виявлено швидко, без необхідності заміни дорогих деталей;
• вузол відновлено власноруч і перевірено під навантаженням;
• автомобіль повернувся до нормальної експлуатації вже того ж дня;
• запчастини для остаточного оновлення замовлені, клієнт залишився повністю задоволений.

Висновок

Ремонт зарядного роз’єму Nissan Leaf II покоління у STS.Electro (Варшава) - приклад того, як правильна діагностика, досвід і кмітливість можуть швидко повернути електромобіль до життя без зайвих витрат.
Команда STS.Electro володіє повним спектром знань з електроніки, високовольтних систем і механіки електромобілів, що дозволяє ефективно ремонтувати не лише силові модулі чи батареї, а й такі «дрібні», але критично важливі елементи, як механізм фіксації зарядного порту.

STS.Electro - де досвід зустрічається з інженерним мисленням.