Réparation du connecteur de charge de la Nissan Leaf II

Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1). Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1).

Diagnostic détaillé et déroulement de la réparation

Nous avons reçu dans notre atelier une Nissan Leaf II qui ne se rechargeait plus via le connecteur AC, alors que le port CHAdeMO continuait de fonctionner normalement.

À première vue, il semblait que le problème pouvait être lié au module PDM (Power Delivery Module), un module de puissance qui gère la distribution d'énergie entre le réseau embarqué, la batterie et les systèmes de recharge. C'est précisément le PDM qui est chargé de convertir le courant alternatif du réseau domestique en courant continu pour recharger la batterie de traction. Il était donc tout à fait logique de soupçonner un dysfonctionnement de ce module.

Cependant, lors d'un examen plus approfondi, les spécialistes ont découvert que la partie mécanique du connecteur de charge ne fixait pas le câble dans la prise : la fiche s'insérait, mais ne se verrouillait pas, de sorte que le signal « prêt à charger » n'était pas transmis au PDM et que le processus ne démarrait pas.

Après avoir démonté le bloc, le technicien a constaté que le mécanisme de verrouillage à l'intérieur était endommagé, c'est-à-dire le système chargé de maintenir le pistolet de chargement et de verrouiller le circuit en toute sécurité.

Ce mécanisme se compose de plusieurs engrenages en plastique et d'un petit moteur électrique. Lorsque l'utilisateur insère le câble de recharge, le moteur fait tourner, via le système d'engrenages, le verrou qui fixe le pistolet de recharge dans la prise. Grâce à cela, la voiture reconnaît de manière fiable la connexion et l'électronique permet de démarrer la recharge.

L'un de ces engrenages avait un axe cassé et des dents endommagées, ce qui a désynchronisé l'ensemble du mécanisme. L'engrenage cassé ne transmettait plus le couple au dispositif de verrouillage et le connecteur restait en position « libre » - le système de sécurité bloquait le démarrage du processus de charge.

Le maître STS.Electro a soigneusement réparé l'élément endommagé :

• il a démonté le dispositif de verrouillage du connecteur ;
• il a procédé à la réparation mécanique de l'axe de l'engrenage en choisissant un matériau renforcé résistant ;
• vérifié le fonctionnement de l'ensemble de la transmission ;
• effectué un test fonctionnel - après l'assemblage, le mécanisme fonctionnait correctement, la charge a commencé sans problème.

Après avoir confirmé le bon fonctionnement, il a été décidé de commander un nouveau jeu d'engrenages afin de remplacer ultérieurement l'élément temporairement réparé par un neuf. Il a été trouvé sur une grande place de marché internationale en ligne et correspond parfaitement aux numéros OEM d'origine des pièces : 253E0-5SH0C et 253E0-5SH1C (kit de réparation comprenant deux engrenages qui forment le réducteur du dispositif de verrouillage du port de charge).
Les engrenages ont déjà été commandés. Dès qu'ils arriveront à Varsovie, les techniciens de STS les installeront afin de résoudre définitivement le problème.

Il est intéressant de noter que le coût du kit de réparation s'est avéré assez abordable, environ 40 dollars, et que la réparation elle-même n'a pris que quelques heures, diagnostic compris.

Le professionnalisme et la perspicacité de l'équipe STS.Electro

Ce cas illustre bien non seulement la profonde compréhension de la conception des véhicules électriques, mais aussi l'approche créative des spécialistes de STS.Electro pour résoudre des problèmes non standard. Le mécanisme de verrouillage du port de charge est un ensemble qui combine l'électronique et la mécanique de précision. Sa défaillance est souvent perçue comme une panne complexe ou « coûteuse », car sans un verrouillage correct, le processus de charge est impossible, même si l'électronique est en parfait état.

Les techniciens de STS.Electro ont non seulement réussi à localiser précisément la cause du problème, mais aussi à rétablir rapidement le fonctionnement de l'appareil sans remplacement coûteux ni attente prolongée de pièces de rechange. Cette approche est le résultat de la combinaison de l'expérience, des connaissances techniques et de l'ingéniosité des ingénieurs, qui sont les caractéristiques distinctives de l'équipe STS.

En résumé :

• le problème a été rapidement identifié, sans qu'il soit nécessaire de remplacer des pièces coûteuses ;
• le composant a été réparé à la main et testé sous charge ;
• la voiture a repris son fonctionnement normal le jour même ;
• les pièces de rechange pour la mise à jour finale ont été commandées, le client est resté entièrement satisfait.

Conclusion

La réparation du connecteur de charge de la Nissan Leaf II génération chez STS.Electro (Varsovie) est un exemple de la façon dont un diagnostic correct, l'expérience et la perspicacité peuvent rapidement redonner vie à un véhicule électrique sans dépenses inutiles.
L'équipe de STS.Electro possède une gamme complète de connaissances en électronique, en systèmes haute tension et en mécanique des véhicules électriques, ce qui lui permet de réparer efficacement non seulement les modules de puissance ou les batteries, mais aussi des éléments « mineurs » mais essentiels, tels que le mécanisme de fixation du port de charge.

STS.Electro - où l'expérience rencontre l'esprit d'ingénierie.