Ponowny wniosek o naprawę przekładni kierowniczej Skody Octavii A7 po uderzeniu eksploatacyjnym

Historia naprawy samochodu

W marcu 2025 r. do STS (Warszawa) zgłosił się właściciel Skody Octavii A7 1.6TDI CR z 2013 r. z usterką elektrycznej przekładni kierowniczej EPS.

Wykonano pełną renowację agregatu o numerze katalogowym OEM VW415.NL00.RT:

• demontaż i diagnostyka usterek;
• renowacja części mechanicznej;
• kontrola i renowacja modułu elektronicznego;
• wymiana zużytych elementów;
• montaż z zachowaniem tolerancji technicznych;
• testowanie na stanowisku pod obciążeniem.

Po zamontowaniu drążka samochód był eksploatowany bez zastrzeżeń. W kolejnym okresie samochód przejechał 28 900 km, co potwierdza sprawność zespołu bezpośrednio po naprawie.

Ponowne zgłoszenie dotyczyło następujących skarg:

• całkowity brak wspomagania kierownicy;
• obce odgłosy podczas skręcania w prawo;
• zmienione, „nienaturalne” odczucia podczas kierowania.

Diagnostyka

Wstępny przegląd samochodu nie wykazał żadnych zewnętrznych uszkodzeń:

• osłony drążków kierowniczych były całe;
• obudowa zespołu bez uszkodzeń mechanicznych;
• blok sterujący bez widocznych oznak utraty szczelności.

Jednak biorąc pod uwagę objawy, podjęto decyzję o demontażu i całkowitym rozłożeniu zespołu.

Po otwarciu obudowy stwierdzono:

• obecność wilgoci wewnątrz mechanizmu;
• korozję elementów metalowych;
• ślady wypłukania smaru;
• krytyczne uszkodzenie elementów elektronicznych EPS.

Stan agregatu świadczył nie o stopniowym zużyciu technicznym, ale o wpływie czynników zewnętrznych. Właśnie ten moment stał się „punktem przejścia” od diagnostyki technicznej do analizy podstaw gwarancyjnych.

Gwarancja STS: co oznacza w praktyce

STS udziela gwarancji na wykonane prace i odnowione agregaty.

Gwarancja obejmuje:

• wady materiałów;
• błędy montażowe;
• wewnętrzne usterki techniczne związane z procesem renowacji.

Gwarancja nie obejmuje:

• uszkodzeń mechanicznych w wyniku wypadku drogowego;
• ingerencji osób trzecich;
• naturalnego zużycia po długotrwałej eksploatacji;
• naruszenia warunków eksploatacji;
• wpływ czynników zewnętrznych, które nie zostały przewidziane przez producenta zespołu.

Ważne: serwis nie odmawia wykonania naprawy jako takiej.

Chodzi wyłącznie o rozróżnienie między przypadkiem objętym gwarancją a przypadkiem nieobjętym gwarancją.

Dlaczego takie przypadki nie są uznawane za objęte gwarancją

1. Ograniczenia konstrukcyjne zespołu i normy IP

Elektryczna listwa kierownicza EPS nie jest hermetycznym, wodoodpornym modułem. Jej stopień ochrony określa międzynarodowa norma IP (Ingress Protection) – jest to system klasyfikacji, który pokazuje poziom ochrony obudowy przed cząstkami stałymi i wodą.

Oznaczenie składa się z dwóch cyfr:

• pierwsza cyfra – ochrona przed pyłem i cząstkami stałymi;
• druga cyfra – ochrona przed wodą.

Dla drążków kierowniczych typowa wartość to IP54 lub IP55.

Rozszyfrowanie:

• 5 (pierwsza cyfra) – częściowa ochrona przed pyłem (pył może przenikać w minimalnej ilości, ale nie wpływa na działanie);
• 4 lub 5 (druga cyfra) – ochrona przed rozpryskami lub strumieniami wody z różnych kierunków.

Ważne!

IP54–IP55 nie oznacza możliwości zanurzenia w wodzie.

Poziomy IP67 lub IP68 (całkowita szczelność podczas zanurzenia) nie mają zastosowania w konstrukcji listew kierowniczych.

Oznacza to, że węzeł jest przystosowany do deszczu, mokrej drogi, normalnej eksploatacji w warunkach podwyższonej wilgotności.

Nie jest jednak przystosowany do jazdy po głębokich kałużach, zalaniach, zanurzenia agregatu nawet na krótki czas itp.

2. Fizyka procesu

Listwa kierownicza działa w komorze silnika - strefie samochodu narażonej na wysokie temperatury.

Nagrzewa się:

• od silnika elektrycznego wewnątrz mechanizmu;
• od przebiegającego obok układu wydechowego;
• od ogólnego tła cieplnego komory silnika.

Podczas jazdy agregat może osiągać znaczną temperaturę roboczą. Jeśli po tym samochód wjedzie do zimnej wody (głęboka kałuża, zalany teren), dochodzi do gwałtownej zmiany temperatury.

W rezultacie:

• powietrze wewnątrz obudowy ulega sprężeniu;
• przez kanały wentylacyjne powstaje efekt wciągania wilgoci;
• woda dostaje się do wnętrza mechanizmu.

Ponieważ uszczelki są przystosowane do kompensacji ciśnienia powietrza, a nie obciążenia hydrostatycznego, wilgoć pozostaje wewnątrz i uruchamia proces:

• korozji metalowych części;
• niszczenia elektroniki;
• degradacji smaru.

Właśnie taki obraz został zarejestrowany podczas demontażu.

3. Konstrukcja osłon przeciwpyłowych

Osłony przeciwpyłowe drążków kierowniczych nie mogą być szczelnie „zamontowane” na korpusie. Muszą one mieć pewną swobodę ruchu i są mocowane za pomocą zacisków. Jest to przewidziane w konstrukcji producenta.

4. Warunki eksploatacji

W 2025 roku w Warszawie odnotowano lokalne podtopienia, a na niektórych drogach po ulewnych deszczach w tunelach woda spowodowała prawdziwe powodzie.

Dla samochodu osobowego, jakim jest Skoda Octavia A7, takie warunki są krytyczne.

W ten sposób przedostanie się wody do wnętrza agregatu jest wynikiem wpływu eksploatacyjnego, a nie wadą naprawy.

Rozwiązanie sytuacji

Pomimo braku technicznych podstaw do naprawy gwarancyjnej, STS zaproponowało kompromis:

• demontaż i montaż wykonane na koszt firmy;
• klient nabył wysokiej jakości odnowioną listwę kierowniczą z magazynu STS;
• po montażu przeprowadzono pełne testy i adaptację EPS.

Samochód został zwrócony w stanie sprawnym.

Nomenklatura agregatu

Listwa kierownicza o numerze katalogowym OEM VW415.NL00.RT jest stosowana w wielu modyfikacjach koncernu VAG i ma szereg powiązanych numerów. Dla wszystkich tych modyfikacji zasady konstrukcyjne ochrony przed wilgocią są takie same.

Wniosek

Gwarancja to odpowiedzialność serwisu za swoją pracę, ale nie ubezpieczenie od wszelkich warunków eksploatacji i siły wyższej.

Elektryczna listwa kierownicza o numerze OEM VW415.NL00.RT, podobnie jak każdy podobny agregat, ma ograniczenia konstrukcyjne dotyczące wpływu wody. Naruszenie tych warunków prowadzi do uszkodzeń, które nie mogą być uznane za objęte gwarancją.

STS działa w sposób otwarty, uzasadniony i zgodny z logiką techniczną.

Odpowiadamy za jakość naprawy, ale nie można zmienić fizyki procesów.

W naszej praktyce zdarzają się przypadki gwarancyjne – to normalny proces roboczy. Ich udział nie przekracza około 3%, a w takich sytuacjach serwis bierze na siebie pełną odpowiedzialność.

Jednak w tym konkretnym przypadku oznaki wpływu eksploatacji były oczywiste. Gdyby przyczyną była wada produkcyjna lub błąd renowacji, agregat nie byłby w stanie przejechać nawet kilku tysięcy kilometrów, nie mówiąc już o 28 900 km.