Повторне звернення з метою ремонту рульової рейки Skoda Octavia A7 після експлуатаційного впливу

Історія ремонту автомобіля

У березні 2025 року до STS (Варшава) звернувся власник Skoda Octavia A7 1.6TDI CR 2013 р.в. з несправністю електричної рульової рейки EPS.

Було виконано повноцінне відновлення агрегату з OEM-артикулом VW415.NL00.RT:

• розбирання та дефектування;
• відновлення механічної частини;
• перевірка та відновлення електронного модуля;
• заміна зношених компонентів;
• складання з дотриманням технічних допусків;
• тестування на стенді під навантаженням.

Після встановлення рейки автомобіль експлуатувався без зауважень. За наступний період машина проїхала 28 900 км, що підтверджує працездатність агрегату одразу після ремонту.

Повторне звернення відбулося зі скаргами на:

• повну відсутність підсилення керма;
• сторонні звуки під час повороту праворуч;
• змінені, «неприродні» відчуття від керування.

Діагностика

Первинний огляд на автомобілі не виявив зовнішніх пошкоджень:

• пильовики рульових тяг були цілі;
• корпус агрегату без механічних дефектів;
• блок керування без явних ознак розгерметизації.

Однак з огляду на симптоми було прийнято рішення про демонтаж і повне розбирання вузла.

Після відкриття корпусу виявлено:

• наявність вологи всередині механізму;
• корозію металевих елементів;
• сліди вимивання мастила;
• критичне пошкодження електронних компонентів EPS.

Стан агрегату свідчив не про поступовий технічний знос, а про зовнішній вплив. Саме цей момент став «точкою переходу» від технічної діагностики до аналізу гарантійних підстав.

Гарантія STS: що вона означає на практиці

STS надає гарантію на виконані роботи та відновлені агрегати.

Гарантія покриває:

• дефекти матеріалів;
• помилки складання;
• внутрішні технічні несправності, пов’язані з процесом відновлення.

Гарантія не поширюється на:

• механічні пошкодження внаслідок ДТП;
• стороннє втручання;
• природний знос після тривалої експлуатації;
• порушення умов експлуатації;
• вплив зовнішніх факторів, які конструктивно не передбачені виробником вузла.

Важливо: сервіс не відмовляється від ремонту як такого.
Мова йде виключно про розмежування гарантійного та негарантійного випадку.

Чому подібні випадки не вважаються гарантійними

1. Конструктивні обмеження вузла та стандарти ІР

Електрична рульова рейка EPS не є герметичним водонепроникним модулем. Її ступінь захисту визначається міжнародним стандартом IP (Ingress Protection) - це система класифікації, яка показує рівень захисту корпусу від твердих частинок та води.

Маркування складається з двох цифр:

• перша цифра - захист від пилу та твердих частинок;
• друга цифра - захист від води.

Для рульових рейок типове значення - IP54 або IP55.

Розшифровка:

• 5 (перша цифра) - частковий захист від пилу (пил може проникати в мінімальній кількості, але не впливає на роботу);
• 4 або 5 (друга цифра) - захист від бризок або водяних струменів з різних напрямків.

Важливо!
IP54–IP55 не означає можливість занурення у воду.
Рівні IP67 або IP68 (повна герметичність при зануренні) для рульових рейок конструктивно не застосовуються.

Тобто вузол розрахований на дощ, мокру дорогу, звичайну експлуатацію в умовах підвищеної вологості.

Але не розрахований на рух глибокими калюжами, підтоплення, занурення агрегату навіть на короткий час тощо.

2. Фізика процесу

Рульова рейка працює в моторному відсіку - температурно навантаженій зоні автомобіля.

Вона нагрівається:

• від електродвигуна всередині механізму;
• від вихлопної системи, що проходить поруч;
• від загального теплового фону моторного відсіку.

Під час руху агрегат може мати суттєву робочу температуру. Якщо після цього автомобіль потрапляє в холодну воду (глибока калюжа, підтоплена ділянка), виникає різкий перепад температур.

У результаті:

• повітря всередині корпусу стискається;
• через вентиляційні канали виникає ефект втягування вологи;
• вода потрапляє всередину механізму.

Оскільки ущільнення розраховані на компенсацію повітряного тиску, а не гідростатичного навантаження, волога залишається всередині та запускає процес:

• корозії металевих деталей;
• руйнування електроніки;
• деградації мастила.

Саме таку картину і було зафіксовано під час розбирання.

3. Конструкція пильовиків

Пильовики рульових тяг не можуть бути герметично «посаджені» на корпус. Вони повинні мати певну свободу руху та фіксуються хомутами. Це передбачено конструкцією виробника.

4. Умови експлуатації

У 2025 році в місті Варшава фіксувалися локальні підтоплення, на деяких дорогах після сильних дощів у тунелях вода влаштовувала справжні потопи.

Для легкового автомобіля, яким є Skoda Octavia A7, подібні умови є критичними.

Таким чином, потрапляння води всередину агрегату є наслідком експлуатаційного впливу, а не дефектом ремонту.

Врегулювання ситуації

Попри те, що технічні підстави для гарантійного ремонту були відсутні, STS запропонувала компроміс:

• демонтаж і монтаж виконані за рахунок компанії;
• клієнт придбав якісно відновлену рульову рейку зі складу STS;
• після встановлення проведено повне тестування та адаптацію EPS.

Автомобіль повернуто у справному стані.

Номенклатура агрегату

Рульова рейка з OEM-артикулом VW415.NL00.RT застосовується у великій кількості модифікацій концерну VAG та має низку суміжних номерів. Для всіх цих модифікацій конструктивні принципи захисту від вологи є однаковими.

Висновок

Гарантія – це відповідальність сервісу за свою роботу, але не страхування від будь-яких умов експлуатації та форс-мажорів.

Електрична рульова рейка з OEM-артикулом VW415.NL00.RT, як і будь-який аналогічний агрегат, має конструктивні обмеження щодо впливу води. Порушення цих умов призводить до пошкоджень, які не можуть вважатися гарантійними.

STS працює відкрито, аргументовано та в межах технічної логіки.
Ми відповідаємо за якість відновлення, але фізику процесів скасувати неможливо.

У нашої практиці гарантійні випадки трапляються - це нормальний робочий процес. Їх частка не перевищує приблизно 3%, і в таких ситуаціях сервіс повністю бере відповідальність на себе.

Проте у цьому конкретному випадку ознаки експлуатаційного впливу були очевидними. Якби причина полягала у виробничому браку або помилці відновлення, агрегат не зміг би пройти навіть кілька тисяч кілометрів, не кажучи вже про 28 900 км.