Demande répétée de réparation de la crémaillère de direction de la Skoda Octavia A7 après un impact opérationnel

Historique de la réparation du véhicule

En mars 2025, le propriétaire d'une Skoda Octavia A7 1.6TDI CR 2013 s'est adressé à STS (Varsovie) pour un problème au niveau de la crémaillère de direction électrique EPS.

Une réparation complète de l'unité avec la référence OEM VW415.NL00.RT a été effectuée :

• démontage et diagnostic des défauts ;
• restauration de la partie mécanique ;
• vérification et restauration du module électronique ;
• remplacement des composants usés ;
• assemblage dans le respect des tolérances techniques ;
• test sur banc d'essai sous charge.

Après l'installation de la crémaillère, la voiture a fonctionné sans problème. Au cours de la période suivante, la voiture a parcouru 28 900 km, ce qui confirme le bon fonctionnement de l'unité immédiatement après la réparation.

Une nouvelle réclamation a été déposée pour les raisons suivantes :

• absence totale d'assistance au niveau du volant ;
• bruits parasites lors des virages à droite ;
• sensations modifiées, « non naturelles » lors de la conduite.

Diagnostic

L'inspection initiale du véhicule n'a révélé aucun dommage extérieur :

• les soufflets des biellettes de direction étaient intacts ;
• le boîtier de l'unité ne présentait aucun défaut mécanique ;
• le bloc de commande ne présentait aucun signe évident de dépressurisation.

Cependant, compte tenu des symptômes, il a été décidé de démonter et de désassembler complètement l'unité.

Après ouverture du boîtier, les éléments suivants ont été constatés :

• présence d'humidité à l'intérieur du mécanisme ;
• corrosion des éléments métalliques ;
• traces de fuite de lubrifiant ;
• dommages critiques des composants électroniques EPS.

L'état de l'unité ne témoignait pas d'une usure technique progressive, mais d'une influence extérieure. C'est précisément ce moment qui a marqué le « point de transition » entre le diagnostic technique et l'analyse des motifs de garantie.

Garantie STS : ce qu'elle signifie dans la pratique

STS offre une garantie sur les travaux effectués et les unités réparées.

La garantie couvre :

• les défauts des matériaux ;
• les erreurs d'assemblage ;
• les défaillances techniques internes liées au processus de réparation.

La garantie ne couvre pas :

• les dommages mécaniques résultant d'un accident de la route ;
• les interventions de tiers ;
• l'usure naturelle après une longue période d'utilisation ;
• le non-respect des conditions d'utilisation ;
• l'influence de facteurs externes qui ne sont pas prévus par le constructeur du composant.

Important : le service ne refuse pas la réparation en tant que telle. Il s'agit uniquement de distinguer les cas couverts par la garantie de ceux qui ne le sont pas.

Pourquoi ces cas ne sont-ils pas couverts par la garantie ?

1. Limitations structurelles du composant et normes IP

La crémaillère de direction électrique EPS n'est pas un module étanche. Son degré de protection est déterminé par la norme internationale IP (Ingress Protection), un système de classification qui indique le niveau de protection du boîtier contre les particules solides et l'eau.

Le marquage se compose de deux chiffres :

• le premier chiffre - protection contre la poussière et les particules solides ;
• le deuxième chiffre - protection contre l'eau.

Pour les barres de direction, la valeur typique est IP54 ou IP55.

Explication :

• 5 (premier chiffre) - protection partielle contre la poussière (la poussière peut pénétrer en quantité minimale, mais n'affecte pas le fonctionnement) ;
• 4 ou 5 (deuxième chiffre) - protection contre les éclaboussures ou les jets d'eau provenant de différentes directions.

Important !
IP54–IP55 ne signifie pas que le produit peut être immergé dans l'eau.
Les niveaux IP67 ou IP68 (étanchéité totale lors de l'immersion) ne s'appliquent pas aux crémaillères de direction.

Autrement dit, le dispositif est conçu pour résister à la pluie, aux routes mouillées et à une utilisation normale dans des conditions d'humidité élevée.

Mais il n'est pas conçu pour rouler dans des flaques profondes, être inondé, être immergé, même pour une courte durée, etc.

2. Physique du processus

La crémaillère de direction fonctionne dans le compartiment moteur, une zone du véhicule soumise à des contraintes thermiques.

Elle est chauffée :

• par le moteur électrique à l'intérieur du mécanisme ;
• par le système d'échappement situé à proximité ;
• par la chaleur ambiante générale du compartiment moteur.

Pendant la conduite, l'unité peut atteindre une température de fonctionnement importante. Si, après cela, le véhicule roule dans de l'eau froide (flaque profonde, zone inondée), il se produit un changement brusque de température.

Résultat :

• l'air à l'intérieur du boîtier est comprimé ;
• les canaux de ventilation provoquent un effet d'aspiration de l'humidité ;
• l'eau pénètre à l'intérieur du mécanisme.

Comme les joints sont conçus pour compenser la pression atmosphérique et non la charge hydrostatique, l'humidité reste à l'intérieur et déclenche le processus suivant :

• corrosion des pièces métalliques ;
• destruction des composants électroniques ;
• dégradation de la graisse.

C'est exactement ce qui a été constaté lors du démontage.

3. Conception des cache-poussière

Les cache-poussière des barres de direction ne peuvent pas être « emboîtés » hermétiquement sur le boîtier. Ils doivent disposer d'une certaine liberté de mouvement et être fixés à l'aide de colliers. Cela est prévu par la conception du fabricant.

4. Conditions d'utilisation

En 2025, des inondations locales ont été enregistrées dans la ville de Varsovie. Sur certaines routes, après de fortes pluies, l'eau a provoqué de véritables inondations dans les tunnels.

Pour une voiture particulière telle que la Skoda Octavia A7, de telles conditions sont critiques.

Ainsi, la pénétration d'eau à l'intérieur du groupe motopropulseur est le résultat d'une utilisation normale et non d'un défaut de réparation.

Règlement de la situation

Bien qu'il n'y ait pas eu de raisons techniques justifiant une réparation sous garantie, STS a proposé un compromis :

• le démontage et le montage ont été effectués aux frais de la société ;
• le client a acheté une crémaillère de direction remise à neuf de qualité dans l'entrepôt de STS ;
• après l'installation, un test complet et une adaptation de l'EPS ont été effectués.

La voiture a été restituée en état de marche.

Nomenclature de l'unité

La crémaillère de direction avec la référence OEM VW415.NL00.RT est utilisée dans un grand nombre de modèles du groupe VAG et possède une série de numéros connexes. Pour tous ces modèles, les principes de conception de la protection contre l'humidité sont les mêmes.

Conclusion

La garantie est la responsabilité du service pour son travail, mais pas une assurance contre toutes les conditions d'exploitation et les cas de force majeure.

La crémaillère de direction électrique avec la référence OEM VW415.NL00.RT, comme tout autre équipement similaire, présente des limites de conception en ce qui concerne l'exposition à l'eau. Le non-respect de ces conditions entraîne des dommages qui ne peuvent être considérés comme couverts par la garantie.

STS travaille de manière ouverte, raisonnée et dans les limites de la logique technique. Nous sommes responsables de la qualité de la réparation, mais il est impossible d'annuler les processus physiques.

Dans notre pratique, les cas de garantie sont fréquents, c'est un processus normal. Leur proportion ne dépasse pas environ 3 %, et dans de telles situations, le service assume l'entière responsabilité.

Cependant, dans ce cas particulier, les signes d'usure étaient évidents. Si la cause était un défaut de fabrication ou une erreur de restauration, l'unité n'aurait pas pu parcourir même quelques milliers de kilomètres, sans parler de 28 900 km.