Réparation de la direction assistée électrique Opel Astra H

Dans les véhicules Opel Astra H, la pompe de direction assistée électrique tombe souvent en panne. La cause peut être soit la corrosion, soit des dommages à l'unité dus à une conduite imprudente La pompe de direction assistée électrique (EPS) est un composant de haute technologie. Sa réparation doit être effectuée par des spécialistes qualifiés dans un atelier automobile professionnel.

Les voitures de la marque allemande Opel sont parmi les plus populaires en Europe. Le modèle de voiture compacte Astra H, produit de 2004 à 2014, en est un représentant typique. Beaucoup de ces voitures sont encore en circulation parce qu'elles allient avec succès praticité, fiabilité et technologie. Par exemple, la crémaillère de direction n'est pas la plus standard, mais elle est en même temps très efficace : elle est électrohydraulique. Cependant, le temps fait son œuvre et cette unité a souvent besoin d'être réparée. Décrivons brièvement comment cela se passe chez STS Parts.

Qu'est-ce qu'une direction assistée électro-hydraulique ?

Le principe de fonctionnement d'une direction assistée électro-hydraulique est similaire à celui d'une direction hydraulique simple, à ceci près que la pompe n'est pas entraînée par une courroie à partir de la poulie du moteur à combustion interne, mais par le système d'alimentation électrique embarqué.

Le mécanisme de direction à entraînement électro-hydraulique combine les avantages des deux systèmes. Il tire son efficacité et sa puissance de l'hydraulique, et sa consommation réduite de l'électricité (la pompe électro-hydraulique de la crémaillère ne fonctionne pas en ligne droite), de la compatibilité avec les systèmes électroniques et de la commande par l'unité de contrôle du véhicule.

Les inconvénients s'appliquent également aux deux systèmes. Non seulement des fuites de liquide sont possibles, comme dans le cas d'une simple crémaillère de direction hydraulique. Comme l'électronique qui contrôle la pompe se trouve à l'intérieur de son boîtier, le liquide peut facilement y pénétrer et endommager la carte de l'unité de contrôle ou le bobinage du stator de la pompe électrique - provoquant l'oxydation des contacts ou un court-circuit à l'intérieur.

Variétés et structure de la pompe électrique de direction assistée de l'Opel Astra H

Les voitures de ce modèle étaient équipées de trois types de pompes fabriquées par deux sociétés :

• TRW (deux versions)
• ZF

La première variante, la pompe TRW1, équipe les voitures Opel depuis 1998, en particulier l'Astra G. Indépendamment des variantes, toutes les pompes sont constituées des pièces suivantes

• corps
• joint torique ;
• réservoir d'expansion
• distributeur
• cylindre hydraulique de puissance
• régulateur de pression
• tuyaux et raccords d'autoroute.
• rotor

La pompe de surpression est connectée via un bus CAN, ce qui lui permet d'interagir avec l'unité de contrôle de la voiture, le système ABS et d'autres composants.

Problèmes typiques des pompes et leurs signes

Les principaux dysfonctionnements peuvent être divisés en deux groupes :

1. La pénétration d'humidité dans le corps de la pompe.
2. Endommagement des enroulements du moteur en raison de l'augmentation de la charge.

Dans le premier cas, ce sont généralement des colliers ou des joints qui ont perdu leur étanchéité qui sont en cause, alors que dans le second cas, la cause de la panne peut être le style de conduite. Le maintien prolongé du volant dans une position extrême est particulièrement préjudiciable à la pompe de direction assistée. Dans ce cas, les fenêtres de contrôle de la crémaillère de direction sont bloquées et le courant sur les enroulements du moteur atteint 50 à 70 ampères. Souvent, les liaisons de commande ne résistent pas à de telles charges et grillent, la pompe tombe en panne.

Les signes d'une panne de l'amplificateur seront l'apparition d'une icône jaune en forme de volant avec un point d'exclamation sur le tableau de bord. Au même moment ou un peu plus tard, le volant est susceptible de devenir plus lourd - l'électronique éteint la pompe. Mais avant même que l'indication n'apparaisse, des symptômes tels que

• des secousses inverses du volant
• mordre le volant en tournant
• des sons parasites (bruits, grincements) provenant de sous le capot
• un fonctionnement instable du système dans son ensemble.

Tout cela constitue au moins une raison de s'inscrire pour un diagnostic de la direction chez STS Parts.

Déroulement de la réparation de la direction assistée électrique

Nous réparons la crémaillère de direction assistée en plusieurs étapes. Nous commençons par un diagnostic préliminaire de la voiture à l'aide d'un scanner. Il suffit parfois de changer le fusible ou de fixer correctement la borne du générateur pour rétablir les performances de l'unité.

Si le diagnostic montre que le problème est grave, nous démontons la pompe pour la défectuariser. Tout d'abord, nous la lavons et la nettoyons dans une sableuse.

Après le diagnostic, la pompe est démontée.

Ensuite, nous démontons le col du réservoir (également appelé couvercle supérieur) et l'élément de pompage. Selon le modèle de pompe, ces deux éléments peuvent être démontés de différentes manières. Notez qu'il ne s'agit là que de la première des nombreuses nuances qui ne sont souvent connues que des spécialistes. C'est pourquoi nous vous recommandons vivement de ne pas réparer vous-même la pompe de direction assistée électrique ou de la confier à des mécaniciens non qualifiés.

Retirez ensuite le couvercle inférieur de la pompe et du rotor. Cela permet de voir l'enroulement du stator et l'électronique de commande.

Démontez ensuite l'unité électronique de la pompe, diagnostiquez-la et, si nécessaire, remettez-la en état.

Remontez la partie inférieure dans l'ordre inverse et procédez à l'analyse des composants du mécanisme d'oscillation. Remettez-les en état à l'aide des pièces du kit de réparation.

Tous les composants du mécanisme de basculement sont assemblés dans l'ordre inverse.

Assemblez la pompe de surpression hydraulique électrique, peignez le corps et testez-la sur le banc. Elle doit fournir une pression de 110 bars.

Et test de la pompe.

Installation de l'unité sur la voiture.

Si, pour une raison ou une autre, la pompe n'est pas réparable, nous installerons une unité remise à neuf provenant de notre important fonds d'échange. D'une manière ou d'une autre, les clients de STS.Parts recevront une crémaillère de direction remise à neuf qui n'aura rien à envier à la pièce d'origine et qui la surpassera même en termes d'entretien. Et ce, à un prix nettement inférieur.