Reparatur der elektrischen Servolenkung Opel Astra H
OPEL Astra
Autos der deutschen Marke Opel gehören zu den beliebtesten in Europa. Ein typischer Vertreter ist das Kompakt-Pkw-Modell Astra H, das von 2004 bis 2014 produziert wurde. Viele dieser Autos sind immer noch auf der Straße, weil sie eine gelungene Kombination aus Praktikabilität, Zuverlässigkeit und Technik bieten. Zum Beispiel ist die Zahnstangenlenkung hier nicht der Standard, aber gleichzeitig sehr effektiv, nämlich elektrohydraulisch. Doch die Zeit fordert ihren Tribut, und diese Einheit muss oft repariert werden. Lassen Sie uns kurz beschreiben, wie es bei STS Parts gemacht wird.
Was ist eine elektrohydraulische Servolenkung
Das Funktionsprinzip einer elektrohydraulischen Servolenkung ähnelt dem einer einfachen hydraulischen, nur dass die Pumpe nicht über einen Riemenantrieb von der Riemenscheibe des Verbrennungsmotors angetrieben wird, sondern vom bordeigenen Stromnetz.
Die Lenkung mit kombiniertem elektro-hydraulischem Antrieb vereint die Vorteile beider Systeme. Sie nutzt die Effizienz und die Kraft der Hydraulik und den geringeren Kraftstoffverbrauch durch Elektrizität (die elektrohydraulische Zahnstangenpumpe arbeitet nicht bei Geradeausfahrt), die Kompatibilität mit elektronischen Systemen und die Steuerung durch das Steuergerät des Fahrzeugs.
Auch die Nachteile gelten für beide Systeme. Nicht nur, dass, wie bei einer einfachen hydraulischen Zahnstangenlenkung, Flüssigkeitsverluste möglich sind. Da sich die Elektronik, die die Pumpe steuert, im Inneren des Gehäuses befindet, kann die Flüssigkeit leicht eindringen und die Platine des Steuergeräts oder die Statorwicklung der Elektropumpe beschädigen - was zur Oxidation der Kontakte oder zu einem Kurzschluss im Inneren führt.
Varianten und Aufbau der elektrischen Lenkhilfepumpe des Opel Astra H
Autos dieses Modells waren mit drei Pumpentypen ausgestattet, die von zwei Firmen hergestellt wurden:
- TRW (zwei Versionen)
- ZF
Die erste Variante, die TRW1-Pumpe, wird seit 1998 in Opel-Fahrzeuge eingebaut, insbesondere in den Astra G. Unabhängig von den Varianten bestehen alle Pumpen aus folgenden Teilen
- Gehäuse
- O-Ring;
- Ausdehnungsgefäß
- Verteiler
- Kraft-Hydraulikzylinder
- Druckregler
- Schläuche und Autobahnkupplungen
- Rotor
Die Druckerhöhungspumpe ist über einen CAN-Bus angeschlossen, der es ermöglicht, mit dem Steuergerät des Fahrzeugs, dem ABS-System und anderen Komponenten zu interagieren.
Typische Pumpenprobleme und ihre Anzeichen
Die wichtigsten Fehlfunktionen lassen sich in zwei Gruppen einteilen:
- Eindringen von Feuchtigkeit in das Pumpengehäuse.
- Schäden an den Motorwicklungen durch erhöhte Belastungen.
Im ersten Fall sind meist undichte Stopfbuchsen oder Dichtungen schuld, im zweiten Fall kann die Fahrweise die Ursache für den Ausfall sein. Besonders schädlich für die Servolenkungspumpe ist die Art, das Lenkrad lange in der äußersten Position zu halten. In diesem Fall werden die Steuerfenster der Zahnstange blockiert, und der Strom in den Motorwicklungen erreicht 50-70 Ampere. Die Steuerleitungen halten solchen Belastungen oft nicht stand und brennen durch, die Pumpe fällt aus.
Anzeichen für einen Verstärkerausfall ist das Erscheinen eines gelben Symbols in Form eines Lenkrads mit Ausrufezeichen auf dem Armaturenbrett. Zur gleichen Zeit oder etwas später wird das Lenkrad wahrscheinlich schwerer - die Elektronik schaltet die Pumpe ab. Aber schon bevor die Anzeige erscheint, können Symptome wie
- Rückstöße vom Lenkrad
- Einschlagen des Lenkrads beim Abbiegen;
- fremde Geräusche (Rauschen, Quietschen) unter der Motorhaube
- instabiler Betrieb des Gesamtsystems
All dies ist zumindest ein Grund, sich für eine Lenkungsdiagnose bei STS Parts anzumelden.
Fortschritt der Reparatur der elektrischen Servolenkung
Wir reparieren die Zahnstange der Servolenkung in mehreren Schritten. Wir beginnen mit einer vorläufigen Diagnose des Fahrzeugs mit Hilfe eines Scanners. Manchmal reicht es aus, die Sicherung zu wechseln oder die Klemme an der Lichtmaschine richtig zu befestigen, um die Leistung des Geräts wiederherzustellen.
Wenn die Diagnose zeigt, dass es sich um ein ernsthaftes Problem handelt, bauen wir die Pumpe aus, um sie zu reparieren. Zuerst waschen wir sie und reinigen sie im Sandstrahler.
Nach der Diagnose wird die Pumpe demontiert.
Nächste Station ist die Demontage mit der Entfernung des Tankhalses (auch als oberer Deckel bezeichnet) und des Pumpenelements. Je nach Pumpenmodell können beide auf unterschiedliche Weise demontiert werden. Beachten Sie, dass dies nur die erste von vielen Nuancen ist, die oft nur Fachleuten bekannt sind. Wir empfehlen daher dringend, die Reparatur der elektrischen Servolenkungspumpe nicht selbst durchzuführen oder unqualifizierten Mechanikern anzuvertrauen.
Nächste Maßnahme: Entfernen Sie die untere Abdeckung der Pumpe und des Rotors. Dadurch wird ein Blick auf die Statorwicklung und die Steuerelektronik möglich.
Als nächstes wird die elektronische Einheit der Pumpe demontiert, diagnostiziert und, falls erforderlich, wiederhergestellt.
Montieren Sie das Unterteil in umgekehrter Reihenfolge und fahren Sie mit der Analyse der Komponenten des Schwenkmechanismus fort. Setzen Sie sie mit den Teilen des Reparatursatzes wieder zusammen.
Alle Bauteile des Kippmechanismus werden in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.
Die elektrische Druckerhöhungspumpe zusammenbauen, das Gehäuse lackieren und auf dem Prüfstand testen. Sie sollte einen Druck von 110 bar liefern.
Und der Test der Pumpe.
Installation der Anlage am Auto.
Wenn sich aus irgendeinem Grund herausstellt, dass die Pumpe nicht repariert werden kann, bauen wir eine überholte Einheit aus unserem großen Austauschfonds ein. So oder so erhalten die Kunden von STS.Parts eine generalüberholte Zahnstange, die dem Originalteil in nichts nachsteht und es in puncto Wartungsfreundlichkeit sogar noch übertrifft. Und das zu einem wesentlich günstigeren Preis.
