Naprawa elektrycznego wspomagania układu kierowniczego Opel Astra H

Samochody niemieckiej marki Opel należą do najpopularniejszych w Europie. Typowym przedstawicielem jest kompaktowy model Astra H, produkowany w latach 2004–2014. Wiele egzemplarzy nadal pozostaje w eksploatacji dzięki udanemu połączeniu praktyczności, niezawodności i nowoczesnych rozwiązań technicznych. Jednym z nich jest przekładnia kierownicza z elektrohydraulicznym wspomaganiem. Choć konstrukcja ta nie jest standardowa, cechuje się wysoką skutecznością. Z biegiem lat również ona wymaga jednak naprawy. Poniżej przedstawiamy, jak wygląda ten proces w STS Parts.

Czym jest elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy?

Zasada działania przekładni kierowniczej z elektrohydraulicznym wspomaganiem jest podobna do klasycznego układu hydraulicznego. Różnica polega na tym, że pompa nie jest napędzana paskiem od silnika spalinowego, lecz silnikiem elektrycznym zasilanym z instalacji pokładowej pojazdu.

Takie rozwiązanie łączy zalety hydrauliki i elektryki. Zapewnia wysoką siłę wspomagania, a jednocześnie zmniejsza zużycie paliwa, ponieważ pompa nie pracuje niepotrzebnie podczas jazdy na wprost. Dodatkowo układ współpracuje z elektroniką samochodu i jest sterowany przez moduł ECU.

Jednocześnie występują tu typowe wady obu rozwiązań. Oprócz możliwości wycieków płynu hydraulicznego istnieje ryzyko uszkodzenia elektroniki pompy. Jeśli płyn dostanie się do wnętrza obudowy, może doprowadzić do korozji styków, uszkodzenia sterownika lub zwarcia uzwojeń silnika elektrycznego.

Rodzaje i budowa pompy elektrohydraulicznego wspomagania Opel Astra H

W modelu Opel Astra H stosowano trzy wersje pomp produkowanych przez dwóch producentów:

• TRW (dwie odmiany),
• ZF.

Pierwsza wersja – TRW1 – była montowana w samochodach Opel już od 1998 roku, między innymi w modelu Astra G. Niezależnie od producenta, konstrukcja pomp obejmuje:

• obudowę,
• wirnik,
• pierścień uszczelniający (O-ring),
• zbiornik wyrównawczy,
• rozdzielacz,
• siłownik hydrauliczny,
• regulator ciśnienia,
• przewody hydrauliczne i złącza.

Pompa komunikuje się z pozostałymi systemami pojazdu za pośrednictwem magistrali CAN, dzięki czemu współpracuje z modułem sterującym silnika, systemem ABS oraz innymi układami elektronicznymi.

Najczęstsze usterki pompy i ich objawy

Najczęściej spotykane awarie można podzielić na dwie grupy:

1. Dostanie się wilgoci do wnętrza pompy.
2. Uszkodzenie uzwojeń silnika elektrycznego wskutek przeciążenia.

W pierwszym przypadku problem zazwyczaj powodują nieszczelne uszczelniacze lub uszczelki. W drugim przyczyną bywa sposób eksploatacji samochodu. Szczególnie niekorzystne jest długotrwałe przytrzymywanie kierownicy w skrajnym położeniu. Wówczas przepływ płynu zostaje zablokowany, a natężenie prądu w uzwojeniach silnika może osiągać nawet 50–70 A. Tak duże obciążenie często prowadzi do uszkodzenia elementów sterujących i awarii pompy.

Najbardziej charakterystycznym objawem jest pojawienie się na zestawie wskaźników żółtej kontrolki kierownicy z wykrzyknikiem. Jednocześnie lub chwilę później kierownica staje się znacznie cięższa, ponieważ elektronika wyłącza wspomaganie. Wcześniej mogą jednak występować także:

• drgania przenoszące się na kierownicę,
• przycinanie się kierownicy podczas skręcania,
• nietypowe odgłosy spod maski (szum, pisk),
• niestabilna praca układu wspomagania.

Każdy z tych objawów jest wystarczającym powodem, aby umówić się na diagnostykę układu kierowniczego w STS Parts.

Jak przebiega naprawa elektrohydraulicznej pompy wspomagania?

Naprawę rozpoczynamy od komputerowej diagnostyki pojazdu. Zdarza się, że przyczyną problemu jest jedynie przepalony bezpiecznik lub poluzowane połączenie przy alternatorze.

Jeżeli diagnostyka potwierdzi poważniejszą usterkę, demontujemy pompę i przygotowujemy ją do szczegółowej oceny technicznej. Najpierw dokładnie ją myjemy i oczyszczamy w piaskarce.

Następnie demontujemy zbiornik płynu (górną pokrywę) oraz element pompujący. W zależności od wersji pompy sposób demontażu może się różnić. To tylko jeden z wielu szczegółów, które wymagają doświadczenia, dlatego nie zalecamy wykonywania naprawy pompy elektrohydraulicznego wspomagania we własnym zakresie.

Kolejnym etapem jest zdjęcie dolnej pokrywy i wirnika, co umożliwia dostęp do uzwojeń stojana oraz elektroniki sterującej.

Demontujemy moduł elektroniczny, przeprowadzamy jego diagnostykę i w razie potrzeby wykonujemy naprawę.

Następnie regenerujemy elementy hydrauliczne z wykorzystaniem części z zestawu naprawczego.

Po zakończeniu naprawy składamy pompę elektrohydraulicznego wspomagania, lakierujemy jej obudowę i sprawdzamy urządzenie na stanowisku testowym. Prawidłowo działająca pompa powinna osiągać ciśnienie 110 bar.

Na końcu montujemy pompę w samochodzie i przeprowadzamy końcową kontrolę działania całego układu.

Jeżeli okaże się, że naprawa konkretnej pompy nie jest możliwa, oferujemy klientowi regenerowaną jednostkę z naszego bogatego magazynu wymiennych podzespołów. Dzięki temu każdy klient STS Parts otrzymuje w pełni sprawną pompę wspomagania, której jakość nie ustępuje fabrycznej, a pod względem możliwości przyszłych napraw często nawet ją przewyższa – i to w znacznie korzystniejszej cenie.