Audi Q7 PHEV (2017): diagnostyka i wyważanie akumulatora wysokonapięciowego

Hybrydowy Audi Q7 stracił prawie połowę zasięgu elektrycznego — zamiast 40 km na jednym ładowaniu przejeżdżał tylko 18. Klient zwrócił się do STS w odpowiednim czasie: dzięki temu udało się uniknąć głębokiej degradacji akumulatora i kosztownej wymiany. Specjaliści przeprowadzili diagnostykę, wykryli spadek napięcia w dwóch ogniwach, wykonali ładowanie i wyrównanie — i akumulator znów działa stabilnie.

System PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) łączy dwa źródła energii — tradycyjny silnik spalinowy i silnik elektryczny z zewnętrznym ładowaniem z sieci. Taki format pozwala pokonywać codzienne trasy miejskie na napędzie elektrycznym, a w razie potrzeby — korzystać z silnika benzynowego podczas dłuższych podróży. Kluczową rolę odgrywa tu akumulator wysokonapięciowy: od jego stanu zależy przebieg, dynamika, efektywność odzyskiwania energii, a nawet płynność pracy systemu hybrydowego. Dlatego regularna diagnostyka i równoważenie ogniw jest gwarancją długiej żywotności całego układu napędowego.

Audi Q7 PHEV — flagowy crossover klasy premium, łączący w sobie mocny silnik V6 3.0 TFSI i napęd elektryczny. W konfiguracji fabrycznej jest w stanie pokonać do 40 km na napędzie elektrycznym, zapewniając kierowcy komfort, moc i cichą jazdę. Jednak nawet w takich zaawansowanych technologicznie systemach z czasem mogą pojawić się odchylenia — i właśnie z takim problemem właściciel Q7 zwrócił się do STS w Warszawie.

Naprawa Audi Q7 3.0 PHEV z problemami z akumulatorem wysokonapięciowym.

Do serwisu STS trafiło Audi Q7 PHEV z 2017 roku z silnikiem benzynowym 3.0. System hybrydowy nadal działał, ale zasięg na napędzie elektrycznym zmniejszył się z poprzednich 40 km do 18 km. Jest to typowy sygnał, że akumulator traci równowagę między ogniwami.

Po wstępnej kontroli samochód został starannie rozmontowany, a akumulator — zdemontowany i podłączony do stanowiska diagnostycznego STS własnej produkcji. Szczegółowa kontrola wykazała odchylenia w działaniu dwóch elementów: delta 180 mV na rozładowanym akumulatorze.

Dla zrozumienia: delta — to różnica napięcia między poszczególnymi ogniwami akumulatora. Jeśli przekracza normę (zwykle do 30–50 mV), elementy zaczynają pracować nierównomiernie — część rozładowuje się szybciej, a druga pozostaje niedoładowana. Z tego powodu elektronika ogranicza całkowitą pojemność, a zasięg na napędzie elektrycznym ulega skróceniu.

Mistrzowie STS rozmontowali akumulator, sprawdzili wszystkie moduły, ogniwa, blok sterowania akumulatorem (BMB) i system monitorowania (BMS). Nie stwierdzono żadnych krytycznych uszkodzeń — ogniwa okazały się sprawne, wymagały jedynie doładowania i wyrównania.

Po wyrównaniu ładunku różnica między elementami wynosiła zaledwie 15–20 mV, co jest doskonałym wynikiem dla zużytej baterii. Akumulator został zmontowany, zainstalowany na miejscu i poddany testom kontrolnym. Po serwisie zasięg elektryczny wzrósł do 33 km, a system działa stabilnie i bez błędów.

Ten przypadek jest przykładem tego, jak terminowe zgłoszenie się do specjalistów pozwala uniknąć kosztownych napraw. Zamiast wymiany modułów klient otrzymał całkowicie odnowioną, zrównoważoną baterię i zaoszczędził znaczną kwotę.

Warsztat STS w Warszawie ma duże doświadczenie w pracy z systemami hybrydowymi i elektrycznymi, korzysta z własnych stanowisk badawczych, precyzyjnego sprzętu diagnostycznego i dogłębnej wiedzy na temat konstrukcji baterii HV. Właśnie dzięki takiemu poziomowi kompetencji STS jest uważany za jeden z wiodących serwisów w Polsce, do którego właściciele hybryd premium zwracają się z pełnym zaufaniem.