Audi Q7 PHEV (2017): diagnostica e bilanciamento della batteria ad alta tensione

Il sistema PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) combina due fonti di energia: un motore a combustione interna tradizionale e un motore elettrico con ricarica esterna dalla rete. Questo formato consente di percorrere i tragitti urbani quotidiani con l'alimentazione elettrica e, se necessario, di utilizzare il motore a benzina per i viaggi più lunghi. La batteria ad alta tensione svolge un ruolo fondamentale in questo senso: da essa dipendono l'autonomia, la dinamica, l'efficienza di recupero e persino la fluidità di funzionamento del sistema ibrido. Pertanto, la diagnostica e il bilanciamento regolari delle celle sono la garanzia di una lunga durata dell'intero gruppo motopropulsore.

Audi Q7 PHEV — crossover di punta della classe premium, che combina un potente V6 3.0 TFSI e un motore elettrico. Nella configurazione di fabbrica è in grado di percorrere fino a 40 km in modalità elettrica, offrendo al conducente comfort, potenza e silenziosità di marcia. Tuttavia, anche in sistemi tecnologici di questo tipo possono verificarsi nel tempo delle anomalie, ed è proprio con un problema di questo tipo che il proprietario della Q7 si è rivolto alla STS di Varsavia.

Riparazione di una Audi Q7 3.0 PHEV con problemi alla batteria ad alta tensione.

All'officina STS è arrivata un'Audi Q7 PHEV del 2017 con motore a benzina 3.0. Il sistema ibrido funzionava ancora, ma l'autonomia in modalità elettrica era scesa dai precedenti 40 km a 18 km. Questo è un segnale tipico che la batteria sta perdendo l'equilibrio tra le celle.

Dopo un primo controllo, l'auto è stata smontata con cura e la batteria è stata rimossa e collegata al banco diagnostico STS di produzione propria. Un controllo approfondito ha rivelato uno scostamento nel funzionamento di due elementi: un delta di 180 mV sulla batteria scarica.

Per capire: delta è la differenza di tensione tra le singole celle della batteria. Se supera la norma (di solito fino a 30-50 mV), gli elementi iniziano a funzionare in modo irregolare: una parte si scarica più rapidamente, l'altra rimane sottocarica. Per questo motivo, l'elettronica limita la capacità totale e l'autonomia di marcia su trazione elettrica si riduce.

I tecnici STS hanno smontato la batteria, controllato tutti i moduli, le celle, il modulo di controllo della batteria (BMB) e il sistema di monitoraggio (BMS). Non sono stati riscontrati danni critici: le celle erano funzionanti, avevano solo bisogno di essere ricaricate e bilanciate.

Dopo il bilanciamento della carica, la differenza tra gli elementi era solo di 15-20 mV, un ottimo risultato per una batteria con un certo chilometraggio. La batteria è stata assemblata, rimontata e sottoposta a test di controllo. Dopo la manutenzione, l'autonomia elettrica è aumentata a 33 km e il sistema funziona in modo stabile e senza errori.

Questo caso è un esempio di come rivolgersi tempestivamente a degli specialisti permetta di evitare costose riparazioni. Invece di sostituire i moduli, il cliente ha ricevuto una batteria completamente rinnovata e bilanciata, risparmiando una somma considerevole.

L'officina STS di Varsavia ha una grande esperienza con i sistemi ibridi ed elettrici, utilizza banchi di prova di propria concezione, apparecchiature diagnostiche di precisione e una profonda conoscenza della struttura delle batterie HV. È proprio grazie a questo livello di competenza che STS è considerato uno dei servizi leader in Polonia, a cui i proprietari di ibridi premium si rivolgono con piena fiducia.