Audi Q7 PHEV (2017) : diagnostic et équilibrage de la batterie haute tension
AUDI Q7
Le système PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) combine deux sources d'énergie : un moteur à combustion interne traditionnel et un moteur électrique rechargeable sur le réseau électrique. Ce format permet d'effectuer les trajets quotidiens en ville à l'électricité et, si nécessaire, d'utiliser le moteur à essence pour les longs trajets. La batterie haute tension joue ici un rôle clé : son état détermine l'autonomie, la dynamique, l'efficacité de la récupération et même la fluidité de fonctionnement du système hybride. C'est pourquoi un diagnostic et un équilibrage réguliers des cellules sont la garantie d'une longue durée de vie de l'ensemble du groupe motopropulseur.
L'Audi Q7 PHEV est un crossover haut de gamme qui combine un puissant moteur V6 3.0 TFSI et un moteur électrique. Dans sa configuration d'usine, il peut parcourir jusqu'à 40 km en mode électrique, offrant au conducteur confort, puissance et silence de fonctionnement. Cependant, même dans de tels systèmes technologiques, des anomalies peuvent apparaître avec le temps, et c'est précisément avec ce type de problème que le propriétaire du Q7 s'est adressé à STS à Varsovie.
Réparation d'un Audi Q7 3.0 PHEV présentant des problèmes au niveau de la batterie haute tension.
Un Audi Q7 PHEV de 2017 équipé d'un moteur à essence 3.0 est arrivé au service STS. Le système hybride fonctionnait encore, mais l'autonomie en mode électrique était passée de 40 km à 18 km. C'est un signe typique que la batterie perd son équilibre entre les cellules.
Après un premier contrôle, la voiture a été soigneusement démontée et la batterie a été retirée et connectée au banc de diagnostic STS de notre propre fabrication. Un contrôle approfondi a révélé des écarts dans le fonctionnement de deux éléments : un delta de 180 mV sur la batterie déchargée.
Pour comprendre : le delta est la différence de tension entre les différentes cellules de la batterie. S'il dépasse la norme (généralement 30 à 50 mV), les éléments commencent à fonctionner de manière irrégulière : une partie se décharge plus rapidement, l'autre reste sous-chargée. De ce fait, l'électronique limite la capacité totale et l'autonomie en mode électrique est réduite.
Les techniciens STS ont démonté la batterie, vérifié tous les modules, les cellules, le bloc de gestion de batterie (BMB) et le système de surveillance (BMS). Aucun dommage critique n'a été détecté : les cellules étaient en bon état, elles avaient simplement besoin d'être rechargées et équilibrées.
Après l'égalisation de la charge, la différence entre les éléments n'était que de 15 à 20 mV, ce qui est un excellent résultat pour une batterie ayant déjà roulé. La batterie a été assemblée, remise en place et soumise à des tests de contrôle. Après l'entretien, l'autonomie électrique est passée à 33 km et le système fonctionne de manière stable et sans erreur.
Ce cas est un exemple de la manière dont le recours opportun à des spécialistes permet d'éviter des réparations coûteuses. Au lieu de remplacer les modules, le client a obtenu une batterie entièrement restaurée et équilibrée et a réalisé une économie substantielle.
L'atelier STS de Varsovie possède une grande expérience dans le domaine des systèmes hybrides et électriques, utilise des bancs d'essai de sa propre conception, des équipements de diagnostic précis et dispose de connaissances approfondies dans la conception des batteries HV. C'est grâce à ce niveau de compétence que STS est considéré comme l'un des principaux services en Pologne, auquel les propriétaires de hybrides haut de gamme font appel en toute confiance.