Audi Q7 PHEV (2017): діагностика та балансування високовольтної батареї

Гібридний Audi Q7 втратив майже половину електричного пробігу — замість 40 км на одному заряді проїжджав лише 18. Клієнт звернувся до STS вчасно: завдяки цьому вдалося уникнути глибокої деградації батареї та дорогої заміни. Майстри провели діагностику, виявили просідання напруги у двох комірках, виконали зарядку й балансування — і батарея знову працює стабільно.

Система PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) поєднує два джерела енергії — традиційний двигун внутрішнього згоряння та електромотор із зовнішньою зарядкою від мережі. Такий формат дозволяє долати щоденні міські маршрути на електротязі, а в разі потреби — використовувати бензиновий двигун для тривалих поїздок.
Ключову роль у цьому відіграє високовольтна батарея: від її стану залежить пробіг, динаміка, ефективність рекуперації та навіть плавність роботи гібридної системи. Тому регулярна діагностика й балансування осередків є запорукою довгої служби всієї силової установки.

Audi Q7 PHEV — флагманський кросовер преміум-класу, який поєднує потужний V6 3.0 TFSI та електричний привід. У заводській конфігурації він здатен долати до 40 км на електротязі, пропонуючи водієві комфорт, потужність і тишу руху. Проте навіть у таких технологічних системах з часом можуть з’явитися відхилення — і саме з подібною проблемою власник Q7 звернувся до STS у Варшаві.

Ремонт Audi Q7 3.0 PHEV із проблемами у високовольтній батареї.

До сервісу STS прибув Audi Q7 PHEV 2017 року випуску з бензиновим двигуном 3.0. Гібридна система ще функціонувала, але запас ходу на електротязі скоротився з колишніх 40 км до 18 км. Це типовий сигнал, що батарея втрачає баланс між осередками.

Після первинної перевірки автомобіль був акуратно розібраний, а батарея — демонтована та підключена до діагностичного стенда STS власного виробництва. Детальна перевірка показала відхилення в роботі двох елементів: дельта 180 мВ на розрядженій батареї.

Для розуміння: дельта — це різниця напруги між окремими осередками батареї. Якщо вона перевищує норму (зазвичай до 30–50 мВ), елементи починають працювати нерівномірно — частина швидше розряджається, інша залишається недовантаженою. Через це електроніка обмежує загальну ємність, і пробіг на електротязі скорочується.

Майстри STS розібрали батарею, перевірили усі модулі, комірки, блок керування батареєю (BMB) та систему моніторингу (BMS). Критичних пошкоджень не виявлено — осередки виявилися справними, просто потребували підзарядки та балансування.

Після вирівнювання заряду різниця між елементами становила лише 15–20 мВ, що є чудовим показником для батареї з пробігом. Батарею зібрали, встановили на місце та провели контрольні випробування. Після сервісу електричний пробіг зріс до 33 км, а система працює стабільно й без помилок.

Цей випадок — приклад того, як вчасне звернення до фахівців дозволяє уникнути дорогого ремонту. Замість заміни модулів клієнт отримав повністю відновлену, збалансовану батарею і зекономив суттєву суму.

Майстерня STS у Варшаві має великий досвід роботи з гібридними та електричними системами, використовує стенди власної розробки, точне діагностичне обладнання та глибокі знання конструкції HV-батарей. Саме завдяки такому рівню компетентності STS вважається одним із провідних сервісів у Польщі, куди власники преміум-гібридів звертаються з повною довірою.