Co należy wiedzieć przy wymianie pomp hydraulicznego wspomagania kierownicy

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy w samochodzie, podobnie jak inne urządzenia pomocnicze, znacznie zwiększa poziom komfortu jazdy. System EPK jest całkowicie niezawodny i trwały, ale niestety również może ulec awarii.

Na niestabilną pracę systemu EPK wskazują następujące objawy:

• głośne dudnienie lub przeszywający pisk podczas skręcania kierownicą,
• twarda lub "luźna" kierownica,
• słaba zwrotność.

Dość często przyczyna tkwi w uszkodzonym pompy EPK. Należy zauważyć, że w systemach hydraulicznego wspomagania kierownicy stosuje się niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji praktycznie wieczne, naprawialne pompy tarczowe. Jednak zdarzają się przypadki, gdy nie nadają się one do naprawy i muszą zostać po prostu wymienione.

Jak wymienić pompę EPK i uniknąć uszkodzenia systemu

Aby system pracował bezawaryjnie po wymianie pompy EPK, należy przestrzegać kilku prostych zasad:

1. Jeśli zdecydujesz się zainstalować używaną pompę EPK, pamiętaj, że istnieje kilka rodzajów pomp. Istnieje pięć grup jednostek używanych na rynku: remanufactured, rebuilt, reconditioned, repaired, used. Jednostki należące do pierwszych dwóch grup (remanufactured i rebuilt) są najbezpieczniejsze, ponieważ mają nowe podzespoły, a jedynie korpus jest stary. Są one regenerowane na fabrykach i certyfikowane. Jednostki rebuilt są regenerowane na fabrykach lub w specjalistycznych warsztatach, gdzie są czyszczone, naprawiane, sprawdzane na stanowiskach diagnostycznych (np. w warsztatach serwisowych STS stosuje się stanowisko MS604) i certyfikowane przed sprzedażą z gwarancją.
2. Przed instalacją nowej lub używanej pompy EPK koniecznie przepłucz system, ponieważ w nim mogą znajdować się cząstki metalu i zużyte substancje. Po prostym wymianie płynu roboczego bez płukania systemu nie wystarczy, ponieważ pozostałe zanieczyszczenia mogą szybko uszkodzić nową pompę. Do jakościowego i skutecznego płukania systemu stosuje się urządzenie 603N.
3. Podczas wymiany pompy koniecznie należy również wymienić pasek napędowy, nawet jeśli stary wygląda dobrze. Z czasem rowki na pasku ścierają się, co może spowodować niewłaściwe dopasowanie do koła pompy lub zsunięcie się podczas pracy. Aby jednostka działała poprawnie, lepiej jest wymienić pasek.
4. Zdarza się, że położenie wylewki oleju na nowej pompie różni się od przewidzianego przez producenta (wylewka pompy jest skierowana w niewłaściwą stronę). Jeśli zakupiłeś taką jednostkę, nie próbuj podłączać rurociągu siłowego, przepinając rurki. Nie trzeba też wymieniać jednostki. W dobrym warsztacie samochodowym mechanik po prostu obróci wylewkę, jeśli istnieje taka możliwość.
5. Najważniejszym parametrem pompy jest wydajność. Jeśli kupujesz używaną pompę EPK lub jej zamiennik, zapytaj sprzedawcę o ten parametr. Rzecz w tym, że wydajność dwóch zewnętrznie identycznych pomp może się różnić. Nieoryginalna pompa zamienna może nie pasować do Twojego pojazdu. W przypadku pomp zamiennych lub odnowionych (remanufactured/rebuilt) wydajność jest podana na opakowaniu.

Wymiana pompy EPK jest prosta i można ją wykonać samodzielnie, ale trzeba znać pewne niuanse, wybrać odpowiednią jednostkę pod względem wszystkich parametrów i przeprowadzić dodatkowe procedury. Dlatego lepiej powierzyć tę pracę specjalistom: oni dobiorą odpowiednią pompę, wykonają wszystkie techniczne operacje, sprawdzą elementy systemu i sprawność całego systemu po wymianie pompy.