Naprawa układu hybrydowego Peugeot 508 HYbrid4 w STS Warszawa
PEUGEOT 508
System HYbrid4, łączący silnik wysokoprężny 2.0 HDi z rozrusznikiem-generatorem i silnikiem elektrycznym na tylnej osi, stał się prawdziwą wizytówką inżynierii Peugeot. Zapewnia on oszczędność silnika wysokoprężnego, dodatkowy moment elektryczny podczas ruszania i możliwość krótkotrwałej jazdy na napędzie elektrycznym. Taka architektura jest złożona, dlatego wymaga bezbłędnej precyzji ustawień i konserwacji — nawet niewielki błąd może całkowicie zablokować uruchomienie silnika.
Szczegóły usterki i diagnostyka
Do warsztatu STS Electro (Warszawa) zgłosił się właściciel Peugeota 508 HYbrid4 Berline z typowymi objawami awarii systemu hybrydowego. Na wyświetlaczu pojawiły się komunikaty: „Sprawdź silnik”, „Usterka systemu”, „Zatrzymaj się – serwis”.
Samochód nie uruchamiał się, ponieważ instalacja hybrydowa blokowała pracę silnika wysokoprężnego.
Podczas diagnostyki za pomocą skanera specjaliści STS zauważyli dużą liczbę błędów dotyczących rozrusznika-generatora: blok nie widział zadania obrotowego, odnotowano rozbieżności momentu i prędkości, system zgłaszał brak prawidłowego pomiaru.
Po skasowaniu błędów technicy usłyszeli charakterystyczny pisk paska. Kilka sekund poślizgu — i instalacja hybrydowa ponownie przechodziła w tryb awaryjny, całkowicie blokując uruchomienie silnika. Przyczyna — poślizg paska, przez co rozrusznik-generator nie mógł odpowiednio ocenić obciążenia, „zawieszał się” i zatrzymywał system.
Naprawa i przywrócenie działania
Podczas oględzin okazało się, że:
- pasek jest nowy, litery na nim są jeszcze białe;
- jednak nie jest on odpowiednio napięty;
- właściciel poinformował, że rozrusznik-generator był niedawno naprawiany, a pasek wymieniono dwukrotnie — pierwszy nawet pękł wkrótce po zamontowaniu.
Specjaliści STS Electro sprawdzili koło pasowe, rolki i napinacz — wszystkie elementy okazały się sprawne. Po skorygowaniu napięcia paska wieloklinowego (6 strumieni) rozrusznik-generator zaczął działać stabilnie — bez poślizgu, bez błędów, zarówno na zimno, jak i na gorąco.
Wnioski
W hybrydowych samochodach Peugeot (szczególnie w systemach z pasowym rozrusznikiem-generatorem) stan paska napędowego ma krytyczny wpływ na działanie całej części hybrydowej. Elektronika nie posiada czujnika napięcia — rejestruje jedynie rozbieżności w obciążeniu i natychmiast blokuje silnik, aby zapobiec uszkodzeniu podzespołów.
Dlatego nawet niewielkie ślizganie się paska może spowodować całkowite wyłączenie instalacji hybrydowej.
Profesjonalna ocena STS
Specjaliści STS Electro wykazali się charakterystyczną dla zespołu uważnością i wiedzą techniczną: zauważyli szczegół, który inni mogliby przeoczyć, przywrócili prawidłowe działanie systemu bez zbędnej wymiany komponentów i zwrócili właścicielowi w pełni sprawny samochód.
STS – warsztat, w którym widzą więcej niż pokazuje diagnostyka. W Warszawie właśnie tutaj francuskie hybrydy znów ożywają.
Podobne przypadki zdarzały się już wielokrotnie w praktyce STS Electro. W przypadku hybryd Peugeot z systemem HYbrid4 błędy spowodowane nieprawidłowym napięciem paska są typowym problemem, zwłaszcza po interwencji zewnętrznych mechaników. Zespół STS ma duże doświadczenie w diagnostyce i usuwaniu problemów związanych z samochodami elektrycznymi i hybrydowymi, dlatego nawet skomplikowane francuskie systemy są tu przywracane do życia szybko, dokładnie i profesjonalnie.
