Riparazione del sistema ibrido Peugeot 508 HYbrid4 presso STS Warsaw

Il sistema HYbrid4, che combina un motore diesel 2.0 HDi con un motorino di avviamento-generatore e un motore elettrico sull'asse posteriore, è diventato un vero e proprio biglietto da visita ingegneristico di Peugeot. Garantisce l'efficienza del diesel, una coppia elettrica aggiuntiva in fase di avviamento e la possibilità di muoversi per brevi tratti con la trazione elettrica. Tale architettura è complessa e richiede quindi una precisione impeccabile nelle regolazioni e nella manutenzione: anche un errore minimo può bloccare completamente l'avvio del motore.

Dettagli del guasto e diagnosi

Il proprietario di una Peugeot 508 HYbrid4 Berline si è rivolto all'officina STS Electro (Varsavia) con i tipici sintomi di guasto del sistema ibrido. Sul display sono apparsi i messaggi: “Controllare il motore”, “Guasto del sistema”, “Fermarsi - assistenza”.

L'auto non si avviava perché l'impianto ibrido bloccava il funzionamento del motore diesel.
Durante la diagnosi con lo scanner, gli specialisti STS hanno rilevato un gran numero di errori relativi al motorino di avviamento: il blocco non rilevava il comando di rotazione, venivano registrate discrepanze tra coppia e velocità e il sistema segnalava la mancanza di misurazioni corrette.

Dopo aver cancellato gli errori, i tecnici hanno sentito il caratteristico cigolio della cinghia. Dopo alcuni secondi di slittamento, l'impianto ibrido è tornato in modalità di emergenza, bloccando completamente l'avvio del motore. Il motivo era lo slittamento della cinghia, a causa del quale il motorino di avviamento non era in grado di valutare adeguatamente il carico, “andava in tilt” e bloccava il sistema.

Riparazione e ripristino del funzionamento

Durante l'ispezione è emerso che:

• la cinghia è nuova, le lettere su di essa sono ancora bianche;
• tuttavia, non è tesa correttamente;
• il proprietario ha riferito che il motorino di avviamento era stato riparato di recente e che la cinghia era stata sostituita due volte, la prima delle quali si era addirittura strappata poco dopo l'installazione.

Gli specialisti di STS Electro hanno controllato la puleggia, i rulli e il tenditore: tutti i componenti erano in buone condizioni. Dopo aver regolato la tensione della cinghia trapezoidale (6 scanalature), il motorino di avviamento ha iniziato a funzionare in modo stabile, senza slittamenti né errori, sia a freddo che a caldo.

Conclusioni

Nelle Peugeot ibride (in particolare nei sistemi con starter-generatore a cinghia), lo stato della cinghia di trasmissione influisce in modo critico sul funzionamento dell'intero sistema ibrido. L'elettronica non dispone di un sensore di tensione, ma rileva solo le discrepanze nel carico e blocca immediatamente il motore per evitare danni ai componenti.

Pertanto, anche un leggero slittamento della cinghia può causare lo spegnimento completo dell'impianto ibrido.

Valutazione professionale di STS

Gli specialisti di STS Electro hanno dimostrato l'attenzione e la competenza tecnica che contraddistinguono il team: hanno notato un dettaglio che altri avrebbero potuto ignorare, hanno ripristinato il corretto funzionamento del sistema senza sostituire inutilmente componenti e hanno restituito al proprietario un'auto perfettamente funzionante.

STS – un'officina dove si vede più di quanto mostri la diagnostica.
È proprio qui a Varsavia che le auto ibride francesi tornano in vita.

Casi simili si sono verificati più volte nella pratica di STS Electro. Per le Peugeot ibride con sistema HYbrid4, gli errori dovuti a una tensione errata della cinghia sono un problema tipico, soprattutto dopo l'intervento di meccanici esterni. Il team STS ha una grande esperienza nella diagnosi e nella risoluzione dei problemi delle auto elettriche e ibride, quindi anche i complessi sistemi francesi qui tornano in vita in modo rapido, preciso e professionale.