Вирішення проблеми з відсутністю зарядки 12-вольтового акумулятора Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid
LAND ROVER Rover Sport
Гібридні автомобілі задумуються конструкторами як корисні, економічні та екологічні. Вони не залежать від зарядних станцій, видають достатньо потужності, але при цьому економлять пальне і викидають в атмосферу менше шкідливих речовин. Однак на практиці не завжди виходить гладко, і деякі гібриди завдають шкоди вже своїм господарям – коли раптово ламаються.
Відновлення гібридної системи Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD
До нас надійшов кросовер преміум-класу Range Rover Sport з дизельним двигуном V6 об'ємом 3 літри. Крім того, що його двигун із двома турбінами видає 249 к.с. і 600 Нм, гібридна установка додає ще 100 з невеликим коней і близько сотні моменту. Це дає змогу машині, що важить майже 2,5 тонни, розганятися до 100 км/год за 6,7 секунди, витрачати близько 6 літрів пального у змішаному циклі та відповідати найсучаснішим нормам викиду – Євро-6.
І це незважаючи на те, що йдеться про автомобіль, вже знятий з виробництва – Range Rover Sport, який приїхав до нас, був 2015 року. Хоча екстер'єр та інтер'єр чудово збереглися і мали доволі сучасний вигляд, з технічної частини в машини були присутні серйозні проблеми. А саме – не працювала гібридна система, високовольтна батарея пішла в аварійний режим, про що свідчило відповідне повідомлення на панелі приладів. Автомобіль рухався тільки за допомогою двигуна внутрішнього згоряння.
Це можлива експлуатація, але вкрай не рекомендована, пересуватися в такий спосіб можна тільки в крайніх випадках – наприклад, з метою ремонту в STS.Electro. Крім того, що їзда на одному дизельному моторі заборонена автовиробником, вона загрожує додатковими проблемами. Основна з них – розряд пускової батареї 12 В. Річ у тім, що на цій моделі автомобіля відсутній 12-вольтовий генератор, і вся низьковольтна апаратура живиться через AC/DC перетворювач від електромотора гібрида, який працює в режимі стартер-генератора.
Нами було прийнято рішення демонтувати блок високовольтної батареї з метою діагностики та встановлення причини несправності. Для цього автомобіль необхідно було підняти на підйомнику, оскільки ВВБ розташована під днищем кросовера в герметичному металевому боксі. Там же розташований інвертор.
Трохи про параметри високовольтної батареї. Вона літій-іонна, видає 260 вольт, ємність – 1,76 kWh, тобто досить невелика. Складається з шести модулів. На кожному з модулів присутня так звана плата-посередник – керуюча електроніка, у Land Rover вона називається CBC, але це аналог BMB у Tesla. Загальний блок управління високовольтною батареєю BMS низьковольтний, у віданні CBC – високовольтна частина.
У цих платах-посередниках якраз і виникла несправність. Ця проблема відома давно, вона взагалі характерна для цієї моделі. Електроніка в них недосконала, з ладу виходять мікросхеми плат. Рішення – потрібно або міняти плати, або перепаювати в них чіпи.
Вирішення проблеми
Ми відновили плати, перепрошили під нові мікросхеми BMS (Battery Management System), керуючу систему високовольтної батареї. Результат – запрацював AC/DC інвертор, з'явилася зарядка. Присутні деякі проблеми: наприклад, не вмикається кліматична система. З ними, мабуть, доведеться розбиратися наступного разу. Але головне – тепер автомобіль отримав можливість запускатися і заряджати низьковольтний акумулятор.
