Risoluzione del problema della batteria da 12 volt della Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid che non si ricarica

Le auto ibride sono progettate per essere utili, economiche e rispettose dell'ambiente. Non dipendono dalle stazioni di ricarica, forniscono una potenza sufficiente, ma allo stesso tempo consentono di risparmiare carburante ed emettono meno sostanze nocive nell'atmosfera. Tuttavia, nella pratica, le cose non sempre funzionano senza intoppi e alcune auto ibride causano danni ai loro proprietari quando si guastano improvvisamente.

Recupero del sistema ibrido Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD

Abbiamo ricevuto un crossover Range Rover Sport premium con motore diesel V6 da 3 litri. Oltre al motore biturbo da 249 CV e 600 Nm, la configurazione ibrida aggiunge altri 100 cavalli e circa un centinaio di coppia. Ciò consente all'auto, che pesa quasi 2,5 tonnellate, di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, consumare circa 6 litri di carburante in ciclo misto e soddisfare i più moderni standard di emissione - Euro 6.

E questo nonostante si tratti di un'auto che è già stata tolta dal mercato: la Range Rover Sport che ci è stata consegnata era del 2015. Sebbene l'esterno e l'interno fossero perfettamente conservati e sembrassero piuttosto moderni, l'auto presentava gravi problemi dal punto di vista tecnico. In particolare, il sistema ibrido non funzionava, la batteria ad alta tensione era entrata in modalità di emergenza, come dimostrava il relativo messaggio sul cruscotto. L'auto si muoveva solo con l'aiuto di un motore a combustione interna.

Si tratta di un'operazione possibile, ma altamente sconsigliata, che può essere effettuata solo in casi estremi, ad esempio per la riparazione presso STS.Electro. Oltre al fatto che la guida con un solo motore diesel è vietata dalla casa automobilistica, essa comporta ulteriori problemi. Il principale è lo scaricamento della batteria di avviamento da 12 V. Il fatto è che questo modello di auto non ha un generatore da 12 volt e tutte le apparecchiature a bassa tensione sono alimentate tramite un convertitore CA/CC dal motore elettrico ibrido, che funziona in modalità generatore di avviamento.

Abbiamo deciso di smontare l'unità batteria ad alta tensione per diagnosticare e determinare la causa del malfunzionamento. Per farlo, l'auto ha dovuto essere sollevata su un ponte, poiché l'HVB si trova sotto il fondo del crossover in una scatola metallica sigillata. Anche l'inverter si trova lì.

Qualche informazione sui parametri della batteria ad alta tensione. È agli ioni di litio, produce 260 volt, capacità - 1,76 kWh, ovvero piuttosto piccola. È composta da sei moduli. Ciascuno dei moduli ha una cosiddetta scheda intermedia - l'elettronica di controllo, che Land Rover chiama CBC, ma il BMB di Tesla è analogo ad essa. L'unità di controllo generale della batteria ad alta tensione BMS è a bassa tensione, mentre la parte ad alta tensione è sotto la giurisdizione del CBC.

Il malfunzionamento si è verificato in queste schede intermedie. Questo problema è noto da tempo ed è generalmente tipico di questo modello. L'elettronica al loro interno è imperfetta, i chip sulle schede si guastano. La soluzione è sostituire le schede o risaldare i chip al loro interno.

Risoluzione del problema

Abbiamo ripristinato le schede, le abbiamo aggiornate con nuovi chip BMS (Battery Management System), il sistema di controllo della batteria ad alta tensione. Il risultato è stato che l'inverter CA/CC ha iniziato a funzionare e la ricarica è apparsa. Ci sono alcuni problemi: ad esempio, il sistema di climatizzazione non si accende. Probabilmente dovremo occuparcene la prossima volta. Ma la cosa importante è che ora l'auto è in grado di avviarsi e ricaricare la batteria a bassa tensione.