Réparation et entretien des voitures électriques

Problème : Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1).

Problème : Le propriétaire d'une voiture électrique Peugeot e-208 nous a contactés. Après avoir été rechargée à près de 100 %, la voiture électrique a cessé de se recharger et le système a affiché une erreur de surtension de deuxième niveau.

Problème : Le propriétaire d'une Karma Revero hybride n'a pas pu utiliser sa voiture pendant plus de 8 mois : le moteur ne démarrait que pendant quelques minutes et la batterie ne se rechargeait pas.

Problème : La voiture Dacia Spring ne démarrait pas et ne se rechargeait pas en raison d'une inversion de polarité de la batterie et d'une panne du bloc DC/DC+charger.

Problème : Un opérateur logistique renommé a amené trois fourgons électriques en panne pour réparation, dont les batteries haute tension étaient défectueuses. Dans l'un d'eux, la batterie a été démontée.

Problème : La batterie haute tension est déchargée et ne peut pas être rechargée. La voiture ne se recharge pas car le système électronique ne reconnaît pas la connexion du pistolet de recharge.

Problème : Baisse brutale des performances de l'autonomie et passage du véhicule en mode d'urgence à puissance réduite (« tortue »).

Problème : Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises.

Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.

Problème : La Hyundai Kona faisait un bruit assez fort. Le client a diagnostiqué lui-même le problème : selon lui, la boîte de vitesses était à l'origine des bruits parasites.

Problème : Nous avons reçu un moteur électrique fabriqué par Continental, qui avait été installé sur un véhicule Opel pour le marché chinois. Le moteur s'est grippé après que la voiture a été impliquée dans un accident.

Problème : Il y avait de l'eau et de la rouille à l'intérieur du rail, ce qui a endommagé le roulement à aiguilles dans le couvercle et le capteur de couple, c'est-à-dire les pièces mécaniques et électriques.

Problème : Deux véhicules électriques sont arrivés dans notre atelier : une Kia e-Soul de 2018 avec un bruit dans la zone du moteur et une Mercedes-Benz EQC avec une erreur « défaut d'isolation à la masse ». Dans les deux cas, les défaillances se sont avérées assez typiques et dues à des défauts de conception des véhicules.

Problème : Un Hyundai Ioniq EV nous a été apporté avec des plaintes concernant un sifflement pendant la conduite. Une inspection préliminaire a révélé que les bruits proviennent du moteur, du côté opposé au réducteur.