Réparation du Karma Revero 2018 en STS.Electro - restauration de la batterie et du module de charge

Le propriétaire d'une Karma Revero hybride n'a pas pu utiliser sa voiture pendant plus de 8 mois : le moteur ne démarrait que pendant quelques minutes et la batterie ne se rechargeait pas. Les spécialistes de STS ont remplacé les accumulateurs endommagés, réparé le connecteur du chargeur, chargé et équilibré la batterie haute tension. La voiture roule et se recharge toute seule.

Des maîtres uniques méritent des voitures uniques ! Notre atelier STS.Electro a récemment accueilli une véritable légende : la Karma Revero 2018. Il s'agit d'une berline hybride sportive, héritière de la célèbre Fisker Karma, qui avait surpris le monde entier en 2008 par son approche innovante. Il est intéressant de noter que les premières Fisker sont apparues avant même que Tesla ne commence ses ventes.

Un peu d'histoire

Henrik Fisker, designer et fondateur de la société, a misé sur une architecture inhabituelle :

• deux moteurs électriques sur l'essieu arrière ;
• une batterie haute tension de 20 kW·h ;
• un moteur turbo à essence GM Ecotec ;
• des panneaux solaires sur le toit.

Grâce à cela, la voiture avait un look futuriste et offrait des solutions de pointe. Cependant, les problèmes liés aux batteries ont été fatals : la société A123 Systems, qui fournissait les batteries, a fait faillite après plusieurs rappels, et en 2012, la production a été arrêtée. Par la suite, la société chinoise Wanxiang a racheté les actifs et, en 2016, le projet a été relancé sous la marque Karma Automotive. C'est ainsi que le monde a découvert la nouvelle Karma Revero.

Cas de réparation de la Karma Revero 2018 chez STS.Electro

La Revero nous est parvenue sur une dépanneuse. Le comportement de la voiture était le suivant :

• après avoir retiré/installé la borne de la batterie 12 V, la voiture démarrait, passait en mode « Ready », mais ne roulait pas ;
• le moteur à combustion interne démarrait, fonctionnait pendant quelques minutes, une forte odeur d'essence se dégageait de l'échappement, puis le moteur calait ;
• un redémarrage n'était possible qu'après avoir déconnecté à nouveau la batterie ;
• la charge de la batterie affichée à l'écran indiquait en permanence 11 % ;
• la batterie ne se rechargeait pas à partir du chargeur ;
• la voiture n'avait pas roulé depuis environ huit mois.

De plus, nous avons remarqué que l'écran tactile ne fonctionnait pas et que les haut-parleurs émettaient des bruits étranges.

Diagnostic initial

Nous avons branché le pistolet de recharge – le système l'a détecté, mais a immédiatement affiché le message suivant : « Contactez votre fournisseur Karma ». Autrement dit, la recharge ne fonctionnait pas.

Le scanner a détecté une série d'erreurs critiques :

• perte de connexion avec le module de commande du moteur d'entraînement ;
• erreurs de la transmission hybride et du module de commande de la batterie ;
• basse tension dans le circuit d'allumage ;
• demande d'activation du voyant de panne.

La difficulté résidait dans le fait que le logiciel Karma d'origine n'était pas disponible, de sorte que le diagnostic n'était possible qu'à l'aide de blocs de production GM similaires à ceux installés sur la Chevrolet Volt.

Travail avec la batterie

Les erreurs indiquaient des problèmes de mesure de la tension dans les cellules. L'étape suivante consistait donc à retirer la batterie haute tension. Celle-ci est installée dans le tunnel central sous le châssis, la voiture a donc été soulevée à l'aide d'un pont élévateur.

Après démontage, nous avons constaté que la batterie était toujours équipée d'éléments A123 Systems. Extérieurement, elle semblait de bonne qualité : radiateurs de refroidissement, modules compacts. Mais l'inspection a révélé un problème grave : un module était « mort », la tension sur celui-ci n'était que de 0,24 V au lieu de 3,2 V. À l'intérieur, il y avait des oxydes et des traces de fuite.

Restauration de la batterie

Nous avons retiré le module défectueux, commandé de nouveaux éléments et les avons remplacés. Ensuite :

• nous avons fixé les modules avec du ruban adhésif d'origine ;
• nous avons appliqué des joints thermiques ;
• nous avons assemblé la batterie ;
• nous avons effectué la charge et l'équilibrage sur le banc MS 801 (plus moderne que le MS 800, avec une capacité de charge allant jusqu'à 60 A), fabriqué par notre propre marque MSG.

C'est cet équipement qui a permis de remettre rapidement et efficacement la batterie en état de marche. Selon nos techniciens, la cause de la panne était un défaut de fabrication : lors du soudage du boîtier, des scories auraient pu tomber, provoquant des micro-dommages et une fuite ultérieure.

Deuxième étape de la réparation : le chargeur

Nous avons commandé de nouveaux éléments et, lorsqu'ils sont arrivés, nous avons commencé à assembler la batterie.

Une fois la batterie installée, la voiture a démarré et a roulé. Même la récupération fonctionnait, mais la recharge sur le réseau n'était toujours pas rétablie. Une vérification supplémentaire a révélé un problème au niveau des connecteurs du chargeur. Comme le module est situé très bas et n'est pratiquement pas protégé, il a été endommagé par l'humidité et les chocs mécaniques.

Malheureusement, le chargeur d'origine n'est pas réparable et son équivalent de la Chevrolet Volt ne convient pas, car la Karma utilise un bus CAN, tandis que la Volt fonctionne avec un signal analogique.

Nous avons résolu le problème d'une autre manière : nous avons imprimé un nouveau connecteur sur une imprimante 3D. La première version en filament s'est avérée peu fiable, mais la deuxième, en résine, a résisté au montage et est devenue un remplacement à part entière.

Résultat de la réparation de Karma

Après avoir effectué toutes les procédures, notre voiture hybride :

• démarre sans problème ;
• fonctionne normalement ;
• se recharge à la fois grâce à la récupération et à la station de recharge.

Il reste quelques petites questions concernant le multimédia et le système audio, mais c'est une autre histoire.

Conclusion

La réparation de la Karma Revero a montré deux choses :

1. Même les voitures rares et complexes présentant des problèmes de batterie haute tension peuvent être réparées si l'on adopte une approche systématique.
2. Nos techniciens sont capables de trouver des solutions même lorsqu'il n'y a pas de pièces d'origine ou de logiciels disponibles.

STS.Electro à Varsovie est un endroit où les voitures retrouvent une seconde vie. Et la Karma Revero en est la preuve éclatante.