Ремонт Karma Revero 2018 в STS.Electro - восстановление батареи и зарядного модуля

Владелец гибрида Karma Revero более 8 месяцев не мог ездить на своем автомобиле: двигатель запускался только на считанные минуты, батарея не заряжалась. Специалисты STS заменили поврежденные аккумуляторы, отремонтировали разъем зарядного устройства, зарядили и отбалансировали высоковольтную батарею. Автомобиль ездит и заряжается самостоятельно.

Уникальным мастерам – уникальные автомобили! В нашей мастерской STS.Electro на этот раз оказалась настоящая легенда – Karma Revero 2018. Это спортивный седан-гибрид, преемник культовой Fisker Karma, которая еще в 2008 году удивила мир новаторским подходом. Интересно, что первые Fisker появились еще до того, как Tesla начала свои продажи.

Немного истории

Генрик Фискер, дизайнер и основатель компании, сделал ставку на необычную архитектуру:

• два электродвигателя на задней оси;
• высоковольтная батарея 20 кВт·ч;
• бензиновый турбодвигатель GM Ecotec;
• солнечные панели на крыше.

Благодаря этому авто выглядело футуристично и предлагало передовые решения. Однако проблемы с батареями стали фатальными: компания A123 Systems, которая поставляла аккумуляторы, обанкротилась после нескольких отзывов, и в 2012 году производство остановилось. Впоследствии китайская корпорация Wanxiang выкупила активы, и в 2016 году проект возродился под брендом Karma Automotive. Так мир получил обновленный Karma Revero.

Кейс ремонта Karma Revero 2018 в STS.Electro

К нам Revero попал на эвакуаторе. Поведение авто выглядело так:

• после снятия/установки клеммы с аккумулятора 12В авто запускалось, переходило в режим «Ready», но не ехало;
• ДВЗ заводился, работал несколько минут, из выхлопной трубы шел резкий запах бензина, после чего мотор глох;
• повторный запуск был возможен только после повторного отключения АКБ;
• заряд батареи на дисплее все время показывал 11%;
• от зарядного устройства батарея не брала энергию;
• авто не ездило уже около восьми месяцев.

Дополнительно нами было замечено неработающий тачскрин и странные шумы в динамиках.

Первичная диагностика

Мы подключили зарядный пистолет – система его видела, но сразу выдавала сообщение: «обратитесь к провайдеру Karma». То есть зарядка не происходила.

Сканер показал ряд критических ошибок:

• потеряна связь с модулем управления приводным двигателем;
• ошибки гибридной трансмиссии и модуля управления батареей;
• низкое напряжение в цепи зажигания;
• запрос на включение индикатора неисправности.

Сложность заключалась в том, что оригинальное ПО Karma недоступно, поэтому диагностика возможна только через блоки производства GM, аналогичные тем, что стоят на Chevrolet Volt.

Работа с батареей

Ошибки указывали на проблемы с измерением напряжения в ячейках. Поэтому следующим шагом было снятие высоковольтной батареи. Она установлена в центральном туннеле снизу кузова, поэтому автомобиль подняли на подъемнике.

После разборки мы обнаружили, что батарея все еще комплектуется элементами A123 Systems. Внешне она выглядела качественно: охлаждающие радиаторы, компактные модули. Но проверка показала серьезную проблему – один модуль «мертвый», напряжение на нем составляло всего 0,24 В вместо 3,2 В. Внутри были окислители и следы утечки.

Восстановление батареи

Мы сняли неисправный модуль, заказали новые элементы и заменили их. Далее:

• стянули модули оригинальной лентой;
• нанесли термопрокладки;
• собрали батарею;
• провели зарядку и балансировку на стенде MS 801 (более современном, чем MS 800, с возможностью заряжать током до 60 А), производства нашего собственного бренда MSG.

Именно это оборудование позволило быстро и эффективно восстановить работу аккумулятора.
По мнению наших мастеров, причина поломки – производственный дефект: при сварке корпуса могла упасть окалина, вызвав микроповреждение и последующую утечку.

Второй этап ремонта: зарядное устройство

Заказали новые элементы, и когда они приехали, начали собирать батарею.

После установки батареи машина завелась и поехала. Даже рекуперация работала, но зарядка от сети все еще не восстановилась. Дополнительная проверка выявила проблему в разъемах зарядного устройства. Из-за того, что узел расположен очень низко и практически не имеет защиты, он пострадал от влаги и механических воздействий.

К сожалению, оригинальный зарядное устройство не подлежит ремонту, а аналог от Chevrolet Volt не подходит – в Karma используется CAN-шина, тогда как Volt работает с аналоговым сигналом.

Мы решили проблему другим способом: напечатали новый разъем на 3D-принтере. Первый вариант из филамента оказался ненадежным, но второй, из смолы, выдержал монтаж и стал полноценной заменой.

Результат ремонта Karma

После выполнения всех процедур наш гибридный автомобиль:

• заводится без сбоев;
• двигается в штатном режиме;
• принимает зарядку как от рекуперации, так и от зарядной станции.

Остались мелкие вопросы с мультимедиа и аудиосистемой, но это уже другая история.

Вывод

Ремонт Karma Revero показал сразу две вещи:

1. Даже редкие и сложные автомобили с проблемами в высоковольтной батарее можно восстановить, если подойти к делу системно.
2. Нашим мастерам под силу найти решение даже тогда, когда нет оригинальных деталей или программного обеспечения.

STS.Electro в Варшаве – это место, где автомобиль получает вторую жизнь. И Karma Revero – яркое тому подтверждение.