Ремонт Karma Revero 2018 у STS.Electro - відновлення батареї та зарядного модуля

Власник гібрида Karma Revero понад 8 місяців не міг їздити на своєму авто: двигун запускався лише тільки на лічені хвилини, батарея не заряджалася. Фахівці STS замінили пошкоджені акумулятори, відремонтували роз’єм зарядника, зарядили та відбалансували високовольтну батарею. Автомобіль їздить та заряджається самостійно.

Унікальним майстрам – унікальні автомобілі! У нашій майстерні STS.Electro цього разу опинилася справжня легенда – Karma Revero 2018. Це спортивний седан-гібрид, спадкоємець культової Fisker Karma, яка ще у 2008 році здивувала світ новаторським підходом. Цікаво, що перші Fisker з’явилися ще до того, як Tesla почала свої продажі.

Трохи історії

Генрік Фіскер, дизайнер і засновник компанії, зробив ставку на незвичну архітектуру:

• два електродвигуни на задній осі;
• високовольтна батарея 20 кВт·год;
• бензиновий турбодвигун GM Ecotec;
• сонячні панелі на даху.

Завдяки цьому авто виглядало футуристично та пропонувало передові рішення. Проте проблеми з батареями стали фатальними: компанія A123 Systems, яка постачала акумулятори, збанкрутувала після кількох відкликань, і в 2012 році виробництво зупинилось. Згодом китайська корпорація Wanxiang викупила активи, і у 2016 році проект відродився під брендом Karma Automotive. Так світ отримав оновлений Karma Revero.

Кейс ремонту Karma Revero 2018 у STS.Electro

До нас Revero потрапив на евакуаторі. Поведінка авто виглядала так:

• після зняття/встановлення клеми з акумулятора 12В авто запускалось, переходило в режим «Ready», але не їхало;
• ДВЗ заводився, працював кілька хвилин, із вихлопної йшов різкий запах бензину, після чого мотор глух;
• повторний запуск був можливий лише після повторного відключення АКБ;
• заряд батареї на дисплеї весь час показував 11%;
• від зарядного пристрою батарея не брала енергію;
• авто не їздило вже близько восьми місяців.

Додатково нами було помічено непрацюючий тачскрін та дивні шуми в динаміках.

Первинна діагностика

Ми підключили зарядний пістолет – система бачила його, але відразу видавала повідомлення: «зверніться до провайдера Karma». Тобто заряджання не відбувалося.

Сканер показав низку критичних помилок:

• втрачено зв’язок із модулем управління приводним двигуном;
• помилки гібридної трансмісії та модуля управління батареєю;
• низька напруга у ланцюзі запалення;
• запит на увімкнення індикатора несправності.

Складність полягала в тому, що оригінальне ПЗ Karma недоступне, тому діагностика можлива лише через блоки виробництва GM, аналогічні тим, що стоять на Chevrolet Volt.

Робота з батареєю

Помилки вказували на проблеми з вимірюванням напруги в комірках. Тож наступним кроком було зняття високовольтної батареї. Вона встановлена в центральному тунелі знизу кузова, тож авто підняли на підйомнику.

Після розбирання ми виявили, що батарея все ще комплектується елементами A123 Systems. Зовні вона виглядала якісно: охолоджувальні радіатори, компактні модулі. Але перевірка показала серйозну проблему – один модуль «мертвий», напруга на ньому складала лише 0,24 В замість 3,2 В. Усередині були окисли та сліди витікання.

Відновлення батареї

Ми зняли несправний модуль, замовили нові елементи та замінили їх. Далі:

• стягнули модулі оригінальною стрічкою;
• нанесли термопрокладки;
• зібрали батарею;
• провели заряд і балансування на стенді MS 801 (сучаснішому за MS 800, із можливістю заряджати струмом до 60 А), виробництва нашого власного бренда MSG.

Саме це обладнання дозволило швидко й ефективно відновити роботу акумулятора.
На думку наших майстрів, причина поломки – виробничий дефект: при зварюванні корпусу могла впасти окалина, спричинивши мікропошкодження і подальший витік.

Другий етап ремонту: зарядник

Замовили нові елементи, й коли вони приїхали, стали збирати батарею.

Після встановлення батареї машина запустилася й поїхала. Навіть рекуперація працювала, але зарядка від мережі все ще не відновилася. Додаткова перевірка виявила проблему в роз’ємах зарядника. Через те, що вузол розташований дуже низько і практично не має захисту, він постраждав від вологи та механічних впливів.

На жаль, оригінальний зарядник неремонтопридатний, а аналог від Chevrolet Volt не підходить – у Karma використовується CAN-шина, тоді як Volt працює з аналоговим сигналом.

Ми вирішили проблему іншим шляхом: надрукували новий роз’єм на 3D-принтері. Перший варіант із філаменту виявився ненадійним, але другий, із смоли, витримав монтаж і став повноцінною заміною.

Результат ремонту Karma

Після виконання всіх процедур наш гібридний автомобіль:

• заводиться без збоїв;
• рухається в штатному режимі;
• бере зарядку як від рекуперації, так і від зарядної станції.

Залишилися дрібні питання з мультимедіа та аудіосистемою, але це вже інша історія.

Висновок

Ремонт Karma Revero показав одразу дві речі:

1. Навіть рідкісні й складні авто з проблемами у високовольтній батареї можна відновити, якщо підійти системно.
2. Нашим майстрам під силу знайти рішення навіть тоді, коли немає оригінальних деталей чи програмного забезпечення.

STS.Electro у Варшаві – це місце, де авто отримує друге життя. І Karma Revero – яскраве тому підтвердження.